hace unos meses, Oli el belga me presentó la última innovación de Yamaha... la MT-09.
Me enamoré de esta preciosa roadster desde el primer momento en que la vi. No tuve la oportunidad de probarla en su momento, pero hoy voy a hacerlo.
Ese día, el tiempo era muy suave para la época del año y los rayos de sol incluso se abrían paso a través del cielo ligeramente gris.
Me sorprendió ver la misma Yamaha, pero con un llamativo depósito de combustible naranja.
apurado por subirme a esta maquinita, me puse el traje de luces y cuando escuché el profundo y expresivo sonido que salía del escape al arrancar, me sentí transportado a otras esferas.
Esto es lo que pensé después de unos cuarenta kilómetros:
diseño
el bastidor diseñado por el equipo Yamaha ha sido sutilmente pensado para dar a la máquina un aspecto muy compacto y esbelto de "cintura de avispa". Esto hace que el asiento sea muy cómodo, a pesar del sillín algo duro, y facilita poner los pies planos en el suelo. Personalmente, el faro delantero me parece un poco demasiado prominente y desnudo, sobre todo por lo pelado que está, pero con un pequeño parabrisas como accesorio, debería dar un aspecto completamente diferente. El sistema de escape es muy original y está muy bien diseñado.
el puesto de conducción
hacía tiempo que no encontraba una posición tan agradable y cómoda en una moto. La posición es relativamente erguida, con los pies bien alineados con las nalgas. Cuando te sientas detrás del depósito, el manillar recto te da la impresión de estar sentado sobre la rueda delantera. Pero el manillar y el depósito te permiten colocarte bien, y hay mucho espacio para las piernas.
mandos del manillar
los mandos son bastante fáciles de utilizar. Sólo hay un pequeño fallo en el cuadro de mandos izquierdo: el intermitente y el claxon están muy juntos, por lo que serán más difíciles de accionar con guantes de invierno. El salpicadero es muy original, no centrado, y muestra la siguiente información: el indicador de marcha engranada, el indicador de combustible, el consumo medio e instantáneo y un indicador Eco para una conducción más ecológica.un indicador Eco para una conducción más ecológica, y los diferentes modos (A de 'A donf' = muy deportivo (que no probé siguiendo el 'sabio' consejo de Oli) - STD : estándar - B para 'bobonne' = suave o mojado), la temperatura del motor y la temperatura exterior.
la conducción
La Yamaha es muy ágil y el paso por curva es un auténtico placer, ya que se nota que se agarra bien en cualquier superficie. Combina perfectamente ritmo y seguridad, lo que aumenta el factor diversión. El motor de 3 cilindros ofrece una aceleración extraordinaria, pero el sistema de inyección de combustible es un verdadero problema, ya que provoca tirones tanto en aceleración como en deceleración, especialmente en ciudad.
fallos menores
hablando de fallos menores, porque no todo puede ser perfecto... aunque.... mencionaría el ataque de los frenos, que es un poco brutal, sobre todo cuando sólo quieres hacer una frenada muy corta; y en el freno de pie, una tapa entorpece ligeramente la frenada, con lo que el tobillo choca con la tapa al frenar.
conclusión
¿Cómo describir esta pequeña joya tecnológica en unos pocos adjetivos? Muy sencillo, la Yamaha MT-09 puede describirse como: ágil, ligera, fácil, intuitiva, rigurosa y estable. Es una moto versátil y con carácter.
Esta máquina es un verdadero adoquín en el estanque de las roadster de media y gran cilindrada, porque vendida a unos 9.000 euros con ABS, ofrece un gran potencial.
Versátil a la par que deportiva, también se puede mejorar con un amplio catálogo de accesorios, lo que te permite elegir el aspecto y la personalidad que deseas para tu MT-09. Una especie de roadster a la carta, que puedes adaptar a tu estilo.
Una moto de esta calidad, con esta capacidad y ofrecida a este precio en el momento de su lanzamiento, es suficiente para que se disparen las ganas de comprar... y yo las tengo... y estoy deseando que llegue mi roadster a principios de marzo.
SCALLE
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es cierto que puede haber sacudidas y más en modo A.
la delantera no me disgusta más que la lateral y creo que es un acierto (sino no la hubiera comprado de segunda mano), se merece un mejor amortiguador trasero y un asiento más grueso, tengo una black widow line que es muy ruidosa, incluso demasiado incluso con la chicane, estoy dudando en cambiarla por una pot homologada
un cordial saludo Valoración : 5/5 Participar en la conversación
estilo de conducción confuso inducido por la moto
orientado al placer y las sensaciones.
nada razonable ;-) Valoración : 4/5 Responder a bibu
en resumen una becanne en el aire del tiempo... firmo la orden de pedido renuncio a la 1000 sport gracias a ella y sin embargo era un tatuado puro y duro de ver ¡incluso blazer! Valoración : 4/5 Responder a nico
¡Le monté una línea Ixyl y una caja de cambios para más potencia (135 CV) orlààààà !
El único inconveniente es que la caja de cambios pega fuerte, ¡así que cuidado con el aceite que usas! (Motorex Top-speed por ejemplo hace el truco tip-top). Que tengas un buen viaje y ten cuidado con las cámaras de velocidad! Valoración : 5/5 Responder a Papounet
La pega es que, aunque el chasis es limpio, le falta rigidez en uso deportivo. (El problema se solucionó añadiendo un amortiguador y muelles.
Y personalmente, por ese precio, un juguete así, ¡me lo quedo! ¿Y tú?
Valoración : 5/5 Responder a Neoom
merci pour l'info Valoración : 5/5 Participar en la conversación
lo uso desde hace un par de años y me ha ido genial. Valoración : 5/5 Responder a idrissmt09
Funciona igual de bien que mi gex!!!!!! de 106cv Valoración : 4/5 Responder a funky
Después de calentar el motor y los neumáticos, abordé la 1ª subida de la ruta Yverdon-Vuitboeuf-St-Croix (aprox. 20 km), 1ª subida fácil, reconocimiento de la carretera, familiarización con la MT09, descenso más rápido hasta Vuitboeuf, prueba de frenado.
A continuación, 2ª subida: ¡¡¡.....ébouriffante!!! aceleración fulgurante, agarre extra de la carretera, entrada en curva precisa y deslizamiento a la salida, weelhing en 3ª y 4ª: ¡¡......oulàlàà !!!
¡MUCHA FELICIDAD..... un verdadero juguete, el arma de la muerte para los temerarios .... un pequeño inconveniente, el acelerador un poco escurridizo!
Gracias a los asistentes en la subida.
¡Un donf! Valoración : 5/5 Responder a A donf !
Fabian Valoración : 4/5 Responder a Fabian
la MT 09 parece estar en sintonía con los tiempos
pero hay un inconveniente, un gran inconveniente
su salpicadero. Vamos Sr Yamaha
ponga un cuentarrevoluciones analógico con aguja para vuelos líricos al acelerador. Su moto será como una orquesta sin director. Por favor!!! ¡una aguja en el cuentarrevoluciones! Valoración : 3/5 Responder a lafouine83
Una ventaja, sin embargo, es una opción extra para aquellos que no pueden decidir entre un 2 y un 4 cilindros... ;-) ¡Buena suerte a todos! Valoración : 2/5 Responder a grokub
Aprovecho para rebelarme contra esta ridícula moda de poner nombres masculinos a las motos : "la mt09" ¿como se llama una moto?
Estoy deseando probar ESTA mt09 ;-) Valoración : 4/5 Responder a engh
Yo tengo una ktm 690 y mido lo mismo que tu. ¡Altura de asiento 835 para la katé y un pie en el suelo! @ Valoración : 4/5 Participar en la conversación
El diseño siempre es el mismo, o te gusta o no te gusta, pero yo digo ¡bravo al chasis y al motor!
¡¡¡No puedo esperar a probarlo...!!! Valoración : 5/5 Responder a fziste
Se trata de una sincronización clásica para una 3 cilindros, y no veo por qué es revolucionaria y merece llamarse Crossplane Sólo las primeras Laverda 1000 y 1200 tenían una distribución especial de 180° que daba un ciclo de explosión irregular de 180°-360°-180°.
Ver mi sitio web:
http://sons-de-motos-et-calages-moteurs.blog4ever.com/
Bien hecho a Yamaha por volver a las 3 patas, que es un excelente compromiso.
saludos cordiales Valoración : 4/5 Responder a JP9426
el chasis es magnífico el motor las ruedas la horquilla también. son piezas preciosas las que nos ha hecho yamaha. digna de la MT.
tengo que admitir que le estan dando una buena bofetada a triumph en esta. despues del carenado tendras que verlo en la vida real pero un poco de brisa de los pequeños flashes y deberia ser de primera
teniendo una r1 cross plane que tiene un caracter de motor excepcional no puedo esperar a probar esta cross plane de tres cilindros Valoración : 4/5 Responder a ed24
El motor tiene buena pinta, el chasis es eficiente y por fin tenemos un roadster japonés que no parece un pikachu sobre ruedas Valoración : 5/5 Responder a Nico
En cuanto al precio, aparece "oficialmente" en el sitio de Yamaha UK a 6790 £, es decir, unos 7990â'¬. Si Yamaha quiere arrebatar cuota de mercado a Triumph y su Street Triple, más vale que no la venda por más, de lo contrario las posibilidades de éxito comercial son escasas. Valoración : 3/5 Responder a TRX1996
Me parece un comentario estúpido.
Dicho esto, 240 km antes de quedarse sin combustible no creo que se conviertan en la moto de "andar siempre".
Esperemos que la 3 cilindros esté a la altura de Triumph. Sólo nos queda esperar al próximo modelo que lo monte, ¿una TDM p-e para el salón de París? Pero esta vez con un depósito de verdad y una galería de fotos menos artística pero más representativa. Lo atribuiremos al cansancio ;-)
Estoy esperando a verlo de cerca y poder probarlo. NO TENGA EN CUENTA LA NOTA (obligatoria pero no significativa) Valoración : 3/5 Responder a gilberider
Todavía vale la pena intentarlo, pero en términos de apariencia y precio, prefiero mi FZ8. Valoración : 2/5 Responder a jbt29
Seguía esperando un viejo coche japonés con las mismas líneas, plástico por todas partes y feas llantas de tres palos, ¡pero no!
Las líneas son bonitas, al igual que los colores, ¡y parece que por fin han acertado con la parte del motor!
115 CV para 9 mkg de par para ... ¡188 kg en total!
El chasis también es bonito, pero aún no estamos al nivel de nuestras queridas Brutales
En resumen, estoy esperando a ver cómo se compara, ¡y tengo curiosidad por los resultados!
En cualquier caso, me gustaría felicitar a Yamaha por no producir una basura como Kawa y su Z 800 Valoración : 4/5 Responder a Netune