Prueba de la Yamaha1700 V-MAX CARBON 2015 ¿Cómo se pierde una V-Max entre otras 771?

las fiestas más divertidas suelen ser las que se organizan en el último minuto. Así pensé cuando, unos días antes del 30 aniversario de la Vmax, decidí unirme a Oberbronn durante 48 horas.

¿Cómo se pierde una Vmax en medio de otras 771?

vamos, la cuenta atrás está en marcha, la moto está bien, y he tenido la brillante idea de reservarme un carbono completo para una semana.

para el itinerario, tengo dos horas de batería con mi GPS, ¡así que tendré que activarlo en el momento adecuado!

me pongo manos a la obra en Facebook para encontrar una cama para el sábado por la noche. 2 ó 3 correos electrónicos más tarde, Adrien, miembro de "Vmax, le club - Paris", se ofrece a compartir la suya. "Con todos los honores y si no ronco", me dijo.

desde luego, ¡tenía miedo de no oírse roncar si yo tenía más volumen que él! En cualquier caso, muchas gracias de nuevo a mi casero.

el sábado por la mañana, a las 7, cargué ligeramente la moto con una bolsa de sillín, coloqué mi soporte para GPS, llené el depósito y me dispuse a recorrer 420 km.

la 1700 es sorprendentemente cómoda, y tuve la sensatez de ir a comprarme un acelerador de palma, sólo para poder descansar la mano. Sí, cuando ya te has roto las dos manos (¡ah, el motociclismo!), tienes que prever la sensación de hormigueo en los viajes largos por autopista.

en cuanto llegué al sur de Bélgica, a pesar de la suavidad de mi conducción, ¡me sorprendió que se encendiera la luz de advertencia del combustible! Había olvidado que la gran V2 tiene un depósito de 15 litros Bien, primera parada, la Vmax no ha perdido nada de su poder de atracción, y varias personas se me acercan para felicitarme por mi magnífica moto.

es cierto que, magnificada en esta versión carbono y equipada con dos tubos de escape Akrapovic, mi pequeña Vmax es un verdadero reclamo.

crucé la frontera y pronto estuve en las autopistas alemanas. Empiezo a desahogarme. Los 200 CV declarados están ahí, pero son fácilmente aprovechables. a 100 km/h en 5ª, basta con girar el acelerador para alcanzar los 200 CV

volví rápidamente a la realidad cuando sentí que mi alforja se separaba de la moto... ¡Cálmate! De todos modos, la luz de reserva volvió a encenderse. Un pequeño desvío para encontrar un surtidor y, bueno, eso ya os lo contaré...

después de repostar, volví a la autopista, esperando una salida que me permitiera dar la vuelta y tomar la dirección correcta. En Alemania, a diferencia de aquí, sólo hay una salida cada 10 ó 15 kilómetros y cuando por fin llegué a esa salida, bingo, obras en la otra dirección. Tras hacer entrar en pánico a mi GPS y agotar la batería (recordemos que sólo tengo 2 horas de batería), por fin encontré la siguiente salida. El resultado fue un desvío de 40 km, e irónicamente, cuando por fin volví al surtidor, ya había perdido una barra en el indicador de combustible...

después de 350 kilómetros de calvario por autopista, finalmente emprendí el último tramo de mi viaje, con un extra de 60 kilómetros por carreteras pequeñas... ¡qué delicia!

la Vmax de segunda generación es mucho más civilizada. Empuja (con 200 CV y 17 mkg a 6.500 rpm, ¡quién lo iba a decir!) pero, sobre todo, ahora frena. Me lo estoy pasando muy bien en estas pequeñas carreteras, la 1700 siempre responde, la moto se balancea de curva en curva, sólo hay que tener cuidado de no ser demasiado optimista con el acelerador, la velocidad alcanzada es a menudo sorprendente.

oberbronn, ¡allá voy!

a medida que me acercaba más y más a mi destino, empecé a ver más y más Vmax, y empezaba a oler a cuadra. Los organizadores han ideado una forma infalible de divisar el lugar desde lejos: han colgado una Vmax 1200 de una enorme grúa, lo que te da una idea del nivel.

llegué al camping y había montones de Vmax por todas partes. Primera sorpresa, ¡la inscripción y la bienvenida están en inglés! No pasa nada, me apaño, pero aún así tuve la oportunidad de seguir alguna que otra conversación lunar entre ingleses de Inglaterra y franceses de Francia.

después de que me saquen algo de dinero, me dejan ir al aparcamiento principal. Permítanme describir la escena: un campo, unas cuantas tiendas de campaña, varios tuneadores, un montador de neumáticos (sí, es una quema en seco en las concentraciones) y 772 Vmax. Debo de tener la moto más "stock" del lote. Motores de 385 CV, neumáticos locos, pintura en relieve, todo huele a preparación loca.

empiezo a buscar a mi casero y unos cuantos mensajes de texto más tarde nos encontramos. No es fácil en medio de varios cientos de personas. Descubro el chalet donde voy a pasar esta noche que me salvará la vida.

como veterano en este tipo de concentraciones, empecé echándome una buena siesta de una hora. El resto de la tarde, la noche y la noche se alternaron entre discusiones sobre motos, cervezas, reuniones del club Vmax, champán, descubrimiento de accesorios para la Vmax, un aperitivo con la Vmax Portugal y ¡luego a beber!

todo esto para decir que estaba francamente encantado por esta acogida natural de toda la familia Vmax, los diferentes clubes están todos dispuestos a acoger a un pequeño belga. No hubo sectarismo, aunque yo no era realmente uno de "ellos". Descubrí un verdadero grupo de entusiastas, tipos que sólo viven el espíritu de Vmax. En el lugar, creo que había un 80% de 1200 y a pesar de eso los pilotos de 1700 no fueron mirados de manera diferente. Un gran espíritu, ¡bien hecho!

el viaje de vuelta el domingo fue como la seda, aparte de un casi accidente. Conseguí poner 14,83 litros en el depósito, así que ya era hora de encontrar una gasolinera.

gracias de nuevo a todos y especialmente a Adrien por hacerme sentir tan bien recibido.

hasta pronto

oli el Belga