Prueba de la SuzukiDL 650 V-STROM 2012 Un pie en cada camino

una carretera sinuosa entre dos puertos, algunos abetos, el canto de las avellanas y muchas hojas primaverales adornadas con gotas de rocío. El escenario perfecto para una prueba de una máquina como la V-Strom... No hoy, no aquí, mientras nos ponemos a los mandos de la DL 650 vé-scthroumph. El escenario es más inusual: una pista fría y húmeda y un ambiente de carreras. ¿Estoy pilotando una moto trail preparada para la pista?

en absoluto Aquí estoy, de forma totalmente anónima, como parte de las jornadas de pruebas Suzuki organizadas durante la Bol d'Or. Con la carrera en pleno apogeo y el equipo Méliand defendiendo los colores del fabricante a pocos metros, entro en el edificio contiguo al circuito de entrenamiento. Es una corta espera que no será un calvario: un poco de café, relajación y una pléyade de pilotos que han trabajado para el S.E.R.T. No todos los días sus anfitriones tienen la oportunidad de pilotar una máquina oficial Suzuki en su currículum. Después de un rápido briefing, es hora de vestirse. Y no nos toman el pelo. Sólo tenías que traer el casco y Suz se encargaba del resto: mono de cuero, botas, guantes, todo de marca y nuevo.

así que ya estaba todo listo, y preparado para coger la V-Strom 2012. Basta un rápido recorrido por el habitáculo del propietario para quedar satisfecho con los esfuerzos realizados para esta segunda generación: los guarnecidos son más afelpados y elegantes. El nuevo salpicadero es agradable a la vista, y las piezas de plástico negro le dan un aspecto bastante fresco y aventurero. Y aunque el acabado todavía necesita algo de trabajo, la calidad percibida ha subido un escalón en comparación con la versión anterior.
A montar El sillín requiere levantar el pie. Pero el esfuerzo se ve rápidamente recompensado. Acomódate, arranca el motor y ¡en marcha! La posición de conducción te hace sentir cómodo al instante, los mandos están bien situados, la ergonomía es excelente... En resumen, te sientes inmediatamente a gusto, relajado y como en casa. Bajemos la visera, pisemos el embrague y descubramos el segundo episodio de la DL 650 V-Strom.

no hay necesidad de intentar superar o imitar a los pilotos del otro circuito. Las condiciones y el espíritu no se prestan a ello. Cómodamente instalado en un asiento algo firme, las primeras vueltas de la moto te reafirman en la sencillez de la V-Strom. Despega casi por sí sola una vez que los brazos han dominado la considerable inercia provocada por su elevado peso. Una vuelta y ya estás deseando escaparte: al manillar, las ganas de recorrer la campiña del Nivernais se imponen rápidamente a las trayectorias entre los vibradores. Tranquilizadora de pilotar, la DL de tamaño medio requiere un cierto compromiso para entrar en las curvas. No digo que tengas que "trabar" como en una Milwaukee de serie, pero el tren delantero no se engrana solo como lo haría una pequeña streetfighter.

el bicilíndrico encaja perfectamente con el espíritu de la V-Strom. Derivado de la Gladius y retocado, conserva todo el encanto que ha sido su seña de identidad desde su aparición en la SV: flexible, vivo pero discreto, te acompaña mientras conduces. Los cambios con respecto al roadster son realmente notables. Tiene potencia de sobra a medio régimen y arranca con gusto, pero le falta cuando se trata de provocar al motor a más revoluciones. Le gusta ejercitar su potencial en los regímenes más habituales, y te lo hace saber con delicadeza. El bicilíndrico es más una moto de carretera que una deportiva

tanto mejor, porque en este asfalto tan seco como una piscina, es mejor adoptar un estilo de conducción comedido. Y al final, no está mal que la lluvia se haya invitado a sí misma a esta prueba, ya que resalta aún más la docilidad de la V-Strom. La flexibilidad del bicilíndrico, la suavidad de los mandos y el agradable chasis hacen que el ejercicio sea mucho menos complicado que con una máquina nerviosa. La caja de cambios hace que te olvides de todo, con las marchas cambiando casi solas. Usted conduce con delicadeza, y la DL 650 también. Las salpicaduras de agua de las otras máquinas en el circuito permiten una rápida evaluación de la protección: con la burbuja en posición baja, el pecho y los brazos están protegidos, pero la parte superior del casco recoge el viento y las gotas, sin molestar realmente al piloto.

¡A un equipo ganador no se le cambia! Un conocido eslogan que se aplica acertadamente en este caso. La mecánica de la 650 V-Strom se ha afinado bajo la apariencia de un importante lavado de cara, y conserva su facilidad de uso, mientras que su plástico es más atractivo. La única decepción es la fuerte subida de precio, que la priva del notable posicionamiento en precio del que gozaba antaño.

Fotos oficiales Suzuki
Dadas las especiales condiciones de la prueba, no pude hacerme fotos en la pista de entrenamiento de Magny-Cours.