Ficha de la moto SuzukiDL 650 V-STROM 2015 Le twin en escapade

tras casi 10 años de leal servicio, la 650 V-Strom ha pasado el testigo a su sustituta. Tiene una cara bonita y algunos datos técnicos nuevos, pero en esencia la moto trail polivalente de Suzuki ha cambiado relativamente poco, y su transformación de 2012 parece más bien un lavado de cara. Te hace preguntarte qué han estado haciendo los ingenieros todos estos años. Sobre todo porque el mercado de las motos trail se ha revitalizado y se ha vuelto más elegante y con más garra desde hace algún tiempo. Ya no estamos en los tiempos de las ligeras monocilíndricas de bosque; la BMW F 800 GS y la Triumph 800 Tiger XC han abierto el camino a una generación de motos trail potentes y divertidas que ofrecen un compromiso más que interesante entre las apacibles motos de ciudad estilo Transalp y las imponentes viajeras como la R 1200 GS, la Guzzi Stelvio o la XTZ 1200.

tímida en su evolución, la DL se apoya sobre todo en la cabeza de su horquilla para imponerse. Con sus formas más suaves, casi parece un diplodo (busque los dibujos animados de los años 80). Las grandes aletas laterales de plástico y una banda protectora del mismo material en el depósito son las principales diferencias de esta nueva versión. Como resultado, el efecto novedad se mezcla con una impresión a la vez más robusta y agradable, pero el encanto se diluye rápidamente. El nuevo salpicadero, más compacto y discreto, es el último elemento que llama la atención. En cuanto al resto de la máquina, se ha mantenido lo esencial, con sólo algunos retoques menores.

suzuki renueva su fe en su brillante bicilíndrico de 645 cc. El dúo SV/SVS ha disfrutado de un gran éxito con este motor. Actualmente instalado en la Gladius, seguirá funcionando en la DL 650, aunque con una relación de compresión revisada: de 11,2 a 11,5. El perfil de la leva se ha revisado para mejorar la potencia y el par a medio régimen. El uso de un único muelle de válvula en lugar de dos reduce las pérdidas mecánicas. El embrague se ha revisado para una mayor flexibilidad, y la carcasa que lo protege es más gruesa para reducir el ruido mecánico. Con el mismo fin, se ha rediseñado el cigüeñal. El radiador de aceite, antes refrigerado por aire, está ahora refrigerado por líquido.
Oficialmente más lleno y con más garra en toda la gama de revoluciones del motor, el bicilíndrico también es más eficiente en el consumo de combustible, ya que consume un 10% menos.
La moto trail ha perdido 3 kilos pero también 2 litros en el depósito de combustible. El depósito se ha adelgazado hasta las rodillas, dando al piloto más control sobre la máquina y permitiendo que los pies toquen mejor el suelo. El ABS, más sofisticado y ligero (de 1,5 kg a 0,7 kg), se suministrará de serie, al igual que el parabrisas ajustable en 3 posiciones. La distancia entre ejes es 5 mm más larga y el asiento 15 mm más alto. El portaequipajes trasero es ahora de resina en lugar de aluminio. También destaca la nueva forma del guardabarros para mejorar la refrigeración dirigiendo un flujo de aire hacia el radiador.

es una lástima que el enfoque de Suzuki sea tan displicente, aunque parece que esta V-Strom irá acompañada de una versión más cross, completa con barras antivuelco, maletas, baúl, doble burbuja y tapa motor. En un momento en el que Europa ofrece productos más típicos con un éxito y una imagen a la altura, seguro que el público no rehuiría un bicilíndrico de mayor cilindrada (la 800 está de moda), una horquilla invertida y un perfil pensado para el trekking... En resumen, algo que queda bien, aunque sólo se monte en ella una vez al año.

M.B - Fotos del fabricante

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