Prueba de la Moto-GuzziV7 750 Cafe Classic 2009 El V7 Sport del pueblo.

hay que ser historiador para entender todas las glorias pasadas de Moto Guzzi. Pero lo que sí sé es que la V7 Sport fue la revolución de principios de los 70 que ahora puede presumir de ser la primera moto de producción en alcanzar los 200 km/h. Hoy en Roma he podido probar una versión menos radical de la V7. ¡Y vaya día!

hace unos meses, pude conducir la V7 Classic en Mandello. La V7 Café Classic de 2009 ofrece una sensación similar gracias a su chasis y motor. Ambas son relativamente cortas y el bicilíndrico transversal desborda por ambos lados del depósito.

como siempre, ninguna de las pruebas de la marca empieza a tiempo. Simplemente porque todo el mundo está demasiado ocupado observando el glorioso estilo de Guzzi. Nunca te subes a una Moto Guzzi sin sumergirte de lleno en el espíritu de la máquina

cómodamente instalado, salgo al tráfico romano. Lo que me gusta de esta V7 de bloque pequeño es la sensación de ligereza y facilidad que desprende el motor bicilíndrico refrigerado por aire, que sin embargo suena como un gran motor. La altura del asiento de 805 mm y el manillar estilo Café Racer hacen que sea fácil sentirse a gusto mientras se navega entre los cafés y bares del viejo continente. La buena manejabilidad resultante permite a la V7 Café Classic responder bien mientras hago eslalon entre el atestado tráfico romano. En Roma, ¡hay que ser italiano para sobrevivir en la carretera! Así que encontré un compañero de equipo de primera clase en Lorenzo, un compatriota que conoce Roma como la palma de su mano.

la mezcla de pequeñas y grandes máquinas también se hace notar en términos de agilidad. La horquilla Marzocchi es estable en las frenadas y los dobles muelles traseros te permiten sortear cómodamente los obstáculos que una gran ciudad como Roma te presenta regularmente. No tardé mucho en sentirme cómodo con los neumáticos Metzeler Lazertec. El neumático trasero 130/80-17 es estrecho y manejable. El delantero es de 100/90-18. Las llantas de radios son de acero, ¡y sería difícil imaginar otra cosa en esta máquina!

fuera del tráfico urbano, la V7 Café Classic requiere más revoluciones que la otra Guzzi bicilíndrica en V de 744 cm3 presentada en Roma (la Nevada Classic). Las dos máquinas tienen exactamente el mismo motor y las mismas curvas de potencia, pero sólo se diferencian por unos pocos kilos (el dossier de prensa anunciaba un peso similar, ¡pero no es cierto!). Así que me inclino a pensar que el ajuste del embrague era diferente en las dos máquinas probadas.

no fue hasta que intenté seguir el ritmo de una gran Griso 8V cuando me di cuenta de que sólo tenía 48 CV, pero con una bonita curva de par que daba lo mejor de sí a sólo 3.600 rpm. No tardé mucho en encontrar esta Griso cuando llegué a la ciudad.

atrás quedaron los días en que una Moto Guzzi V7 era todo prestaciones. El par motor disponible de 54,7 Nm fue más que suficiente para divertirme por Roma. El peso en seco de 182 kg es bajo para este segmento, y con este motor robusto y sobrio, el depósito de combustible de 17 litros debería permanecer lleno la mayor parte del tiempo.

también dimos una pequeña vuelta por la carretera de circunvalación para tener la oportunidad de empujar un poco las motos. Como habrás notado en las especificaciones técnicas, la V7 Café Classic no es un rayo y, como resultado, su bicilíndrico se siente ligeramente hueco a altas revoluciones. Así que aflojamos un poco el ritmo antes de acercarnos al Coliseo. Con el motor ronroneando bajo el sillín, silbo mientras sonrío a una encantadora señora aparcada en una scooter. La vida me mima y la V7 me relaja.

paro a tomar un café y vuelvo a observar la moto. Aparcada frente a una cafetería de Roma, la V7 Café Classic parece como en casa. Sus pequeñas proporciones son ideales. De hecho, un tamaño demasiado grande resultaría obsceno en Roma.

la V7 Café Classic es una moto pequeña, elegante y competitiva que se siente como una gran máquina. Parte de esa sensación proviene del excitante sonido que emiten los silenciadores dobles. Un sonido que Moto-Guzzi alabó con razón en su comunicado de prensa.

en el camino de vuelta, me tomo el tiempo para observar el salpicadero, que resulta ser bonito y sencillo. Los dos contadores analógicos indican la velocidad a la izquierda y las revoluciones a la derecha. También hay un reloj, un cuentakilómetros y un indicador de temperatura ambiente. Lo esencial está ahí.

Conclusión

en este espléndido día, me sentí realmente afortunado de conducir esta Moto Guzzi V7 Café Classic. Además del entorno ideal, la V7 Café Classic contribuye a esta sensación de bienestar. Esta moto desenfadada hará que los jóvenes pilotos se sientan confiados con la sensación de seguridad que desprende, y mantendrá contentos a los pilotos más experimentados con su sensación de pura relajación. El único punto negativo que se me ocurre es que algunos motoristas altos pueden encontrarla demasiado pequeña. Para el resto de nosotros, es perfecta.

Por Tor SAGEN - Tradaptación: Sebastien de Malfin