Prueba de la Moto-Guzzi1400 California Touring 2013 Capuchino gourmand

la Historia no se escribe con palabras, archivos o gráficos. Se enriquece con la gloria de los hombres, la locura de las batallas, la libertad de Escocia y la leyenda de las dinastías. A veces los pasos son vacilantes, cuando la herencia pesa tanto que los antepasados han escrito kilómetros de nostalgia. Tal es el caso de esta flamante y soberbia California, cuya herencia es tan grande, tan pesada... De 850 a 1100, la famosa costumbre italiana resuena en los corazones de los entusiastas italianos... y más allá. La pasión no está lejos, febril cuando la llave se desliza en el contacto.
Clic. El pasado duerme en las cubas, despertado de su letargo por los modernos inyectores. El espesor del aceite sujeta los pistones en la asfixia del arranque, las culatas tiemblan bajo las sacudidas del encendido... el 1400 tose, eructa, hace el esfuerzo de volver a la vida desmembrando sus cilindros, luego los espasmos invaden la majestuosidad californiana. La tos se desvanece, el pulso se acelera, la presión sube, las llamas invaden la gasolina y la vida despierta en el interior de mi motorista cotidiana. Acabo de encender el gran bicilíndrico de la Moto-Guzzi 1400 California Touring en 5 segundos de emoción atípica. Promete ser un viaje emocionante, a medio camino entre la carretera, el descubrimiento y los amarettos.

no nos iremos todavía. Para mí era importante meteros en el espíritu de este mundo, tan especial como sabroso. ¿Y qué mejor manera de meternos en el ambiente que con un motor revolucionado? aceite. Ante todo, esta California 1400 no es un viaje por carretera; es una invitación a un crucero de asfalto y elegancia. Está fuera de lugar anunciar estas pretensiones sin un mínimo de cortesía, o incluso más, con esta máquina plantural.
No intentemos conciliar gustos y seamos sencillos: la Calif es una moto preciosa. Su diseño es poderoso, majestuoso y delicado al mismo tiempo. Una bella estatura, un gemelo desbordante, un toque de nata en el pastel negro, ¡y cromo reluciente! Sólo hacen falta unos minutos para caer bajo su hechizo. La mano se acerca con naturalidad al manillar, se aparta para rozar los cilindros, apenas se detiene en el asiento antes de acariciar finalmente las caderas protegidas por tirantes metálicos. No puedes evitar apreciar las nalgas de esta Guzzi: firmes pero no excesivamente rellenas, con una redondez elusiva y una anchura cómoda pero ajustada. De un extremo a otro de las maletas, la distancia es la misma que la del manillar. Si los extremos encajan, ¡todo encaja! Sin embargo, esto no te va a funcionar a la hora de viajar, porque la delicadeza del estilo obliga a sacrificar volumen. Es imposible colocar un casco integral, y guardar un casco jet es un trabajo de contorsionista. Lo metes de lado, lo giras y se cuela, lo que no es muy práctico. Pero es suficiente para llevar el equipo de playa, una muda para la noche en casa del embajador y el escultural vestido de Madame. Estos objetos no tienen nada que temer de las inclemencias del tiempo: bajo el capó de la maleta se esconde un cierre hermético.

ya que va a tener que quejarse en algún momento, más vale que lo haga ahora. En un modelo de gama alta que coquetea con el límite superior de la seducción, tenemos derecho a criticar ciertos detalles. El tapón del depósito de combustible sin bisagras parece vintage, pero nos da un poco de grima. El interruptor de los faros de largo alcance fijado a la columna de dirección parece barato y añadido a toda prisa. Y no estoy siendo personal, pero este hermoso depósito con los laterales perforados por las culatas es una buena demostración de estilo, pero se merece algo mejor que el plástico como material. Aluminio, Sr. Guzzi, ¡por favor! Me gustaría terminar este tour del propietario con la puesta en marcha que experimentamos hace poco. No está muy bien tener que desactivar el interruptor automático cada vez que quieres arrancar (a menos que la parada sea corta - el sistema tarda 30 segundos en activarse después de que la máquina se haya parado).

contacto. Empujas el motor de arranque un poco más fuerte hasta que oyes un plácido y sordo rumor que lo dice todo. Disfrutas esperando y oyendo el gran expectorado del bicilíndrico transversal antes de cobrar vida. La más famosa de las cruiser italianas me espera con todas sus fuerzas. Bajas las nalgas al sillín, agarras el manillar para enderezar la máquina sobre su punto de equilibrio con un ligero esfuerzo y luego te tomas unos instantes para saborear el par latente de la Guzzi: un cuello de gas en vacío y el motor te envía un sensible empuje lateral. El balanceo típico de Mandello sigue ahí, quizá demasiado contenido.
Charlemos con esta 1400 y su musa. Una patada del arranque seguida de un viril Klong, una delicada suelta del embrague y la Calif despega sola. La marca afirmaba que su molino estaba montado en el bastidor de tal forma que las vibraciones desaparecían casi por completo una vez que la moto se lanzaba a la carretera... y es cierto. Después de unos metros y las revoluciones que conlleva, el martilleo se apaga para dar paso al músculo gordo y afrutado del bicilíndrico. Desde el principio, alabamos la comodidad del sillín, que es todo lo confortable que se puede desear, combinado con una amortiguación flexible pero no laxa.

La Calif proclama de inmediato su voluntad de rodar a lo largo y ancho. Aprovecho el horizonte despejado para contemplar la gran ventana de control que se sitúa entre el parabrisas y la corona de la horquilla. Imponente y finamente elaborado, el cuadro de instrumentos es casi perfectamente legible, mucho más de lo que cabría esperar. La legibilidad es impecable, el desplazamiento de la información a través del commodo resulta tan práctico como juicioso, y el anillo cromado es de lo más bello. Es una pena que la luz del control de crucero sea del mismo color que la de los intermitentes. Es fácil confundirlos. Excepto cuando está activo - el LED se mantiene fijo mientras la moto conduce sola, ofreciendo una deliciosa sensación de relajación. Sin embargo, el manejo del control de crucero no es tan sensible como nos gustaría; no responde con la suficiente rapidez para fijar la velocidad deseada. Y aunque manejar la información a través del volante es un placer sencillo y totalmente imprescindible, el gatillo está demasiado cerca del mando de los intermitentes. Como resultado, a veces se puede activar uno cuando se desea el otro. Cuestión de costumbre, sin duda....

esta carretera, esta recta es larga, .... y no me importa. Te sientes bien en esta Guzzi, llevado por la comodidad y el aliento del bicilíndrico. El parabrisas no distorsiona la visión y ofrece una buena protección hasta cierta velocidad. El aire se desvía hasta las cejas. Por encima de 110 km/h, el viento te hace cosquillas suavemente en la frente (por así decirlo, el casco sigue ahí ;-). con 10 cm más sería suficiente. Algunos clientes no pedirán tanto...
La suspensión flexible y bien calibrada no tiene ningún problema en convencerte de que es la adecuada. Te sentirás a gusto sobre los largos estribos, que además te libran de las vibraciones habituales. La tranquilidad está ahí, y también las ganas de crucero - no hay nada de lo que quejarse, la California está encantada de llevarte de paseo en la más italiana de las felicidades.

si Guzzi puede dar lecciones a muchas cruiser americanas, su potencial dinámico también puede hacer que parezcan carretillas tambaleantes... e incluso que se hinchen de orgullo ante máquinas más deportivas. Entre dos montañas y tres valles, las ganas de jugar serán seguidas de forma sorprendente por nuestra anfitriona del día. No voy a hablar de la velocidad máxima, que un concesionario alemán ha llevado delicadamente más allá de los 180 km/h, sino de los pasos de bailarina con los que se mueve la 1400 California. En el manillar, casi parece que gire entre curvas. Asombroso ¿Cómo puede ser tan evidente y tan fácil de conducir semejante monstruo? El esfuerzo necesario para enganchar el manillar es mínimo, la trayectoria casi se encarga de sí misma y el chasis es tan sereno y neutro como podrías desear. Por supuesto, los 340 kilos no desaparecen y frenan un poco el dinamismo. La Calif te acompaña en la curva pero no se sumerge en ella.
Luego viene toda una serie de zigzags, que me permitirán apreciar los zags. He soltado el acelerador, lo que me ha permitido cambiar de cartografía pulsando el arranque. Un breve interludio en modo "Pioggia" me tranquilizó en cuanto a la entrega del motor en caso de condiciones de flota. La potencia no decae realmente; simplemente se distribuye con más latencia, con más precaución, como los caballos que sujetan sus cascos en la orilla del río.
En el modo "Turismo", que sin duda será el más utilizado, el bicilíndrico transversal revela su cara más bella, donde la fuerza tranquila parece siempre inclinada a levantar el asiento sin pereza ni prisas.
Ahora vamos a divertirnos un poco y a darle una vuelta brusca. No es que queramos, pero ¿todo su arsenal tecnológico hace tanto por ella? Quien puede lo más puede lo menos. Modo "Veloce" activado, cejas fruncidas, mano derecha nerviosa y dientes afilados, saco a Calif de Santa Mónica para que limpie sus pulmones en Watts.
¡Gruñe! Una vez conectado el modo más deportivo, Miss Guzzi no cambia radicalmente de cara, pero se muestra más arisca. Las bielas están más dispuestas a atacar, el aceite parece más fino y el deseo de remolcar más asertivo. Teniendo en cuenta el tamaño de la Calif, puedes permitirte una verdadera dosis de picardía sin que te golpee. Te meces, abres, zumba, sigues, asiente sin inmutarse. La transmisión es todo un éxito: el árbol de transmisión se hace totalmente invisible, en aceleración, frenada y aceleración... imperturbable y transparente. El Calif ni siquiera pestañea durante una fuerte deceleración. La trasera parece digerir el par residual sin querer adelantarse. La única vez que este gran GT custom se tambaleó fue en una sucesión de pequeños baches que pusieron a prueba la suspensión. Esto es insignificante porque no se utiliza para el fin previsto: ¿irías al Moto Tour con una California?

podrías pasar horas relajándote en este asiento, tanto el piloto como el pasajero: el asiento trasero es más natural que el delantero.el asiento trasero es más natural que el delantero, con las piernas cuadradas y una base de espuma firme que es tan flexible como cómoda. Pero el tiempo corre y el depósito se está agotando. Volvamos al modo "Turismo", ignoremos las sutilezas y olvidémonos del consumo de combustible. Bueno, no del todo. Dos pulsaciones del interruptor y la ventana digital nos indica una media de poco más de 7 litros a los 100. Aún tenemos suficiente para abrir un poco el acelerador, y la frontera aún está muy lejos. El 1400 Calif avanza a sotavento como un transatlántico alimentado con uranio enriquecido. Nos quedamos a 160 en una gran curva, sin ninguna aprensión ni glorificación, y la Guzzi no mueve un músculo, demostrando una estabilidad insospechada.

los pocos kilómetros que faltaban para la meta me permitieron rememorar una vieja prueba en una moto custom con carácter. Recordaba una caja de cambios espantosa, frenos como los de un leñador trastornado y una confianza muy incierta. Nada de esto existe en la Guzzi 1400 California. La caja de cambios requiere cierta fuerza de voluntad, pero el manejo es satisfactorio y nunca hay un falso punto muerto; el verdadero, en cambio, no es necesariamente fácil de coger. Con el equipo de frenado más serio, y sabiendo que la transmisión no nos dará ninguna vuelta de tuerca, se coquetea con la palanca de freno con la misma serenidad con la que se presiona insistentemente para detener esta mole de metal y encanto. La sensación te permite burlarte un poco de las ruedas, y cuando realmente tienes que hacer morder las mandíbulas, tienes la impresión de que los Brembos están deteniendo un portaaviones. La eficacia está ahí, pero el peso la relativiza.

al rediseñar por completo la California conservando su espíritu, Moto-Guzzi nos ofrece una máquina Custom-Touring casi impecable. Más que un placer para la vista, también sabe cómo ganarse a su tripulación. Aquí, el bicilíndrico es más que un motor, es una guía de sensaciones. Poco confortable en ciudad, y menos aún en maniobra, esta belleza no siempre consigue hacer olvidar su peso. Pero cuando despega, se esconde. Cuando gruñe, el conductor sonríe. Cuando va a velocidad de crucero, le sigue la pasión. Su calidad, acabado y manejo lo convierten en un producto realmente premium, y el precio también está en consonancia con esta filosofía. Es fácil de entender después de un paseo en una 1400 California Touring, y no será tan fácil olvidar la tentación que te ofreció.

M.B - Fotos de Richard P.

un agradecimiento especial al equipo de Run Motos Chambéry por la realización de esta prueba
- El sitio web: runmotos.fr
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