toda una temporada sin probar una KTM...
Eso es lo que pensé cuando entré en el aparcamiento del importador. ¿Por qué? Por falta de tiempo.
Las ganas estaban ahí, pero lamentablemente tuve que prescindir de mis motos austriacas favoritas durante 12 meses.
Este año estoy decidido a compensarlo, y empiezo directamente con un avión de combate...
¿La bestia domada? Por Oli el Belga
después de pasar por el papeleo obligatorio para este tipo de pruebas, salgo al aparcamiento e inmediatamente oigo el profundo sonido del bicilíndrico en la distancia.
Decir que estoy un poco emocionado es quedarse corto; esta moto ha tenido un "efecto" en mí desde las primeras fotos.
Y no estoy nada decepcionado cuando la veo delante de mí. ¡Qué belleza!
Ultraagresiva, con un acabado de alta gama; en resumen, mola.
en marcha
después de algunos buenos consejos sobre el ordenador que debo utilizar si me decido por la versión "pista" (sin ayudas electrónicas, sería una locura), salgo sabiamente a la "carretera".
La moto es extremadamente ligera de mover.
Bueno, se podría objetar sobre la pata de cabra, que es difícil de encontrar, pero el ambiente a bordo es muy contemporáneo.
El salpicadero es el mismo que en la Adventure, y los mandos que tengo bajo la punta de los dedos han avanzado mucho.
KTM se ha decidido por fin por un equipamiento de aspecto moderno. Atrás han quedado los elementos de enduro.
El asiento está "dentro" de la moto, y a pesar de la delgadez del asiento, la increíble calidad de la suspensión hace que la moto sea muy cómoda.
la 1290 está deseando salir, y yo también.
Tras los primeros metros, descubrí una moto de dos ruedas muy ágil. La moto se maneja como una 690 Duke, tan civilizada se siente.
Pero en cuanto abrí la puerta, apareció una cara diferente.
Los 180 CV de potencia propulsan la moto directamente a una velocidad indescriptible.
Afortunadamente, la presión sobre el casco debida a la protección roadster está ahí para llamarte al orden.
basta, abandono la vía rápida lo más rápidamente posible para atacar (la palabra es débil en una máquina como ésta) nuestras pequeñas carreteras llenas de baches en el Brabante Valón.
No puedo evitar establecer paralelismos con miprueba de la Suzuki Virus, ya que esta moto exige una gran vigilancia sobre el acelerador.
El par disponible, la facilidad con la que se puede inclinar la moto y la potencia de la frenada infunden rápidamente confianza al piloto.
No olvidemos que pasa de 0 a 200 km/h en poco más de 7 segundos.
Pero las leyes de la física se siguen aplicando, incluso a una bestia tan consumada.
Y entrando en una curva 30 km/h más rápido que con mi FJR, sigue estando caliente.
¿Indomable, entonces?
pues no, de ahí el título de mi artículo.
Después de la emoción del primer encuentro, y de haber tenido que cambiar mi ropa interior demasiado optimista y sucia 2 o 3 veces, la vuelta a la vida de motero revela una cara diferente de la SuperDuke.
el molino acepta la 6ª marcha a 130 sin inmutarse, sólo hay que bajar una marcha para adelantar sin que el motor golpee.
La moto es un auténtico placer de conducir, como lo demuestra el vídeo de 17 minutos de mi página de Youtube.
el confort general, aparte de algunas vibraciones visibles en los retrovisores a determinados regímenes, es muy bueno.
Para el dúo, os daré un comodín: la posición de los reposapiés y el grosor del asiento del pasajero dejan pocas dudas sobre la comodidad.
el último punto de dificultad para nosotros, pobres motoristas belgas, es la protección ofrecida por el guardabarros trasero. Corto, no muy ancho y hueco en el centro, creo que se trata de un guardabarros de récord... ¡Ninguna gota podrá salvar tu espalda!
para concluir
me gustaría empezar citando a Sylvain cuando, tras unos kilómetros al manillar, se bajó de la Katoche y dijo:"¡Tcheu, todo el mundo me mira con esta moto! "
y sí, una vez más, los austriacos han conseguido sacar una moto con un aspecto increíble, un sonido extremadamente gutural y una boca inimitable.
Para los tímidos, sigue habiendo una versión en negro mucho más discreta.
Lo prometo, ¡2013 será el último año que no haga una prueba de KTM!
Hasta pronto
Oli el Belga
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 23 opiniones
puede hacer de todo en carretera, conducción chula, rápida, muy rápida. Confort muy correcto para una rutera y para gente alta como yo (1m86). La compré principalmente por su motor, otras motos me gustaban más estéticamente pero menos su motor y para mí una moto es ante todo una moto. Valoración : 5/5 Responder a francky
ORGASMIQUE
¡¡¡¡increíblemente fácil!!!! Valoración : 5/5 Responder a mat
Aceleración, frenada, chasis, todo está ahí y qué pies una vez desconectadas todas las asistencias (aunque un poco molesto, tienes que repetir la operación cada vez que apagas y vuelves a encender la moto...).
Así que me compré esta moto enseguida (después de 3 meses de reflexión dado el precio) y cada vez que la arranco no me arrepiento de nada. El sonido del Akra me zumba en los oídos que me lo voy a pasar en grande, a rueda, en curva, a velocidades...cerradas.
Una moto de primera que recomendaría a cualquiera que ame las buenas sensaciones, pero que sigue siendo menos exclusiva que una moto deportiva para uso en carretera. También es una buena manera de fumarse unas cuantas motos deportivas :-)
Valoración : 5/5 Responder a FC
Un monstruo de chasis, frenada, motor,
El precio me mató también !!! pero cuando amas, no cuentas. Valoración : 5/5 Responder a herve
además, se conduce con tranquilidad, es económico (5,5 l/100 - 300 km de autonomía), se revisa cada 15.000 (275â'¬). En resumen, ¡una buena máquina para recomendar a todos los neurasténicos! Valoración : 5/5 Responder a Appolo31
hacía años que no me sentaba sobre mi culo y debo admitir que subirme a una bicilíndrica tan potente me dejó un poco desconcertado... pues no... es dócil y fácil de domar pero si le haces un poco de cosquillas al animal... ¡es otro cantar!
he tenido la oportunidad de montar en dúo en varias ocasiones y francamente siempre me ha dejado muy buena impresión! No es incómoda pero hay que tener cuidado con los taxistas a veces ;-) Pasajero prudente vale por dos....
lo cierto es que conserva su maniobrabilidad y jovialidad incluso acompañada... y sin duda la pareja no tiene la culpa de la diversión...
también pude probarla en versión roadtrip (-> ida y vuelta a munich por todo tipo de carreteras)... no llevaba el asiento confort pero tardé varios cientos de km antes de sentir molestias... desde entonces he puesto remedio (gracias power parts ktm) y no es ningún lujo....
sea como sea, autopista, carretera general, carreteras pequeñas o puertos de montaña... ¡no me arrepiento de nada! Y el tema del consumo... todo depende de cómo juegues con la maneta, pero francamente, puedes acercarte o incluso superar los 300km antes de repostar....
ah sí...una última cosa...no creo que en esta prueba fuera una versión en la que normalmente "respira"...la línea akrapovic completa también cambia mucho el comportamiento de la moto así como el sonido...una opción que también merece la pena ;-)
el comentario "todo el mundo me mira"... pude aprovechar un descanso en la terraza para comprobar que no faltan curiosos alrededor de la versión naranja de la "Karrément Très Moche"... desde luego no te los encuentras todos los días....
voila voila :-)
Valoración : 5/5 Responder a geof84
Hasta ahora, ya sean otras motos o cualquier otra cosa sobre 4 ruedas, seguimos por delante.
Valoración : 5/5 Responder a marc
simplemente excepcional
máquina bien nacida
emociones garantizadas Valoración : 5/5 Responder a audi
Viniendo de la SMR 990 para la que no veía sustituto desde la altura de mi 1,95 m, tengo que decirte: la SD1290 me da mucho espacio. No es una moto de enanos. Es sencillo, desde que tengo uso de moto, no ha habido mucha oferta para pilotos altos fuera de las trail: RC8, 1290, 990, 690 y luego nada más.... (no todos tenemos la misma talla que los japoneses)
En términos de manejo, estamos en algún lugar entre la RC8 y la SMR. Postura natural y eficacia deportiva. Ligereza. Una buena pala para carreteras medias. No tan fácil en los puertos de montaña como una supermotard, pero en las carreteras secundarias, es un verdadero puñado. ¡¡¡Pffff que pasada!!!
Siempre iba al límite con mi SMR 990, y ahora es peor. Es lo mismo pero más rápida. La culpa es del motor, que manda pesado y flexible, y con par y afilado, y bicilíndrico y, y, y, etc....
La única pega, para mí también, es el sistema de escape. Yo hubiera usado el RC8.
Equipamiento de lujo sin opciones, nadie se habrá dado cuenta de que la barra antivuelco trasera donde va el asiento es una pieza separada. Si te revuelcas y la trasera se come, no cuesta lo que cuesta un chasis. Cambias la barra. ¡Eso es trabajo de diseño para un equipo deportivo! No se ve en ningún otro sitio...
En resumen, KTM sabe hacer máquinas. Valoración : 5/5 Responder a davebtz
Valoración : 5/5 Participar en la conversación
es realmente de primera. ¡en todos los sentidos! Valoración : 5/5 Responder a olivier
ya es hermoso, el más hermoso de los grandes roadsters en mi opinión.
frenada de primera, fácilmente manejable pero muy potente
chasis muy agil y rigido como debe ser.
-por otro lado, me sorprendio mucho el motor....despues de todos los comentarios positivos, me decepciono mucho.
no alarga entre 2 y 6000 empuja muy fuerte y luego nada interesante!!! tuve la impresión de encontrar mi TDR125 o pasas una velocidad cada 3 segundos... bueno excepto que en 6ª a 6000 estas a 210Km\h
y ni que decir tiene que no vuelves a arrancar en 5 a 30km\h
Y por qué KTM nos lo pone tan difícil para cambiar a una moto full size?
para mi no será tan malo
después de probar la s1000R igual me rindo (fea pero endiabladamente eficiente y el motor es una maravilla)
Valoración : 3/5 Responder a Bafff
Otra cosa, una vez que la desbravas, verás que tiene toda la potencia que necesitas, de 3500 a 8500rpm, y esto sin una carrera de pistón a bajas revoluciones, lo cual es toda una hazaña para una moto tan grande
antes de caer en la BM (que no es tan fea como todo eso, por cierto)
prueba la desenfrenada KTM. ciao Valoración : 5/5 Participar en la conversación
désolé mais c\'est bien KTM qui nous complique la tache (ramener la moto sur remorque non immatriculée avec une licence piste).... car chez tous les concurrents c\'est simple comme bonjour ;-D
¡pierden muchos clientes por eso! Valoración : 3/5 Participar en la conversación
Creo que es mi roadster favorita (junto con la Speed Triple). Valoración : 5/5 Responder a alain81
pregunta precio........!!!!!!!!! :( Valoración : 5/5 Responder a couki46
Seguro que la rodster que manda más, relación peso potencia = 1; ¡¡¡14,7 mkg!!! y en más se podrá desconectar parte de la ayuda electrónica.... Ni una caja racing y una línea compensa la tuono v4. ¡¡¡¡La suspensión es cojonuda (horquilla invertida WP de 48mm) y los Brembo M90!!!! En otras palabras, cuando vayas por colinas y carreteras sinuosas, dejarás atrás a todas las demás motos, y en el peor de los casos, si te encuentras con un piloto que es mejor que tú, siempre puedes cortar por lo sano.
Queda por ver qué se le ocurrirá a BMW cuando desmonte su S1000rr.
Valoración : 5/5 Responder a José
hubiera preferido el silenciador de la RC8 bajo el motor como en el proto pero sin el segundo silenciador subiendo,
que además ocultaría el depósito de aceite Valoración : 5/5 Responder a papykatoche