Ficha de la moto KTM1290 SUPER DUKE R 2014 Los tontos de las bestias

KTM ha ido más lejos de lo que nadie podía imaginar, o temer. Hemos visto algunas streetfighters con grandes músculos. Pero atreverse a construir una máquina que va mucho más allá de lo razonable, con una potencia que se derrama en todas direcciones, un par motor aplastante, un peso digno de una moto deportiva y un espíritu de lucha que no conoce límites, sólo un Doctor Gang drogado con parafina habría aceptado el reto. El superlativo de la locura ya tiene nombre: 1290 Super Duke R.

Músculo seco, colmillos prominentes, adrenalina como única línea de inspiración, la 1290 SuperDuke no es más que un paquete de nervios estirados de un extremo a otro del estilo. Es pura agresividad que no olvida ser chic, con una potente suspensión trasera monoplato, la primera de KTM. Una auténtica bestia lista para morderte sin siquiera acercarte a ella. Y cuando descubras lo que le espera a la caldera aquí atrapada, necesitarás una gran dosis de coraje y locura para atreverte a girar el acelerador hasta el fondo.

Coge el motor de la deportiva RC8-R, añade un centenar de cm3 para elevar el total a 1.301 cm3, dale 180 CV y ya tienes un billete sencillo para la furia. El par ya no es una fábrica de puñetazos; en esta Super Duke, es un enorme dispensador de bofetadas. Hay casi 15 mkg con los que lidiar: ¡una locura! Para ser más precisos, el par máximo es de 14,7 mkg, mucho más que el de una Ducati 1199. A 2.500 rpm, ya hay 10 mkg disponibles. Es como si tuvieras el par máximo de una CB 1000 R... tras unos pocos milímetros de giro del acelerador derecho. Sudores fríos y par máximo garantizados. Katoche afirma un tiempo de sólo 7,2 segundos de 0 a 200 km/h. Es el mismo tiempo que un Bugatti Veyron y 2 segundos más rápido que un Lamborghini Aventador LP700-4.
Afortunadamente, la magia de la electrónica ayuda a frenar los (¿demasiados?) vatios del bicilíndrico austriaco. En este punto, ya no hablamos de asistencia electrónica, sino de una camisa de fuerza, más o menos abierta por detrás. Gracias al acelerador ride-by-wire, la Duke y la streetfighter más monstruosas del mercado ofrecen varios programas de conducción. ¿Flota o no es muy optimista? La 'lluvia' calma la potencia, te permite rodar con más suavidad y el control de tracción es muy preventivo. ¿Buen tiempo? Cambia al modo 'Street', diviértete, es tan deportiva como quieras, con la relación de control a juego. ¿Te apetece una montaña rusa? Sólo tienes que cambiar a 'Sport' para dar rienda suelta a la bestia salvaje y jugar con el ABS estilo Supermotard, un programa Bosch 9ME que te permite derrapar hacia atrás y derrapar en abundancia. Hay una última versión: la libertad. El ABS y el control de tracción se pueden desactivar, como para dejarte solo en una reserva africana con una pantera hambrienta por compañía.

Hay una jaula, pero no para aprisionar a la bestia, sino para domarla eficazmente. Como todas las KTM, la moto está equipada con un innovador bastidor en espaldera con tubos de acero al cromo-molibdeno. Una enorme horquilla WP de 48 mm, pinzas de freno radiales monobloque Brembo M50 (las mismas que en la Ducati 1199 Panigale y la MV-Agusta F4 1000) y una posición de conducción ergonómicamente diseñada.
KTM parece estar tomando la costumbre de instalar paneles de instrumentos ultra completos. En la 1290 SuperDuke, 2 ventanas digitales y un gran cuentarrevoluciones proporcionan una tonelada de información.
Es una pena que el cuadro de instrumentos sea el mismo que en la 1190 Adventure; podríamos haber tenido un diseño más original y agresivo. No quiero alarmar al público pero... Esta bala de cañón pesa sólo 189 kilos en seco. Nunca hemos visto una roadster con una relación potencia-peso de casi 1. Es una promesa de grandes emociones y grandes sensaciones. La guinda del pastel: KTM ha anunciado un intervalo de mantenimiento de 15.000 km.
El precio será sin duda un factor disuasorio, pero desde luego no un problema para los entusiastas que quieran probar esta locura. El problema es que más vale que tengas una buena base técnica para pilotar la 1290Superduke R si vas a intentar conducirla sin protecciones. Completamente inconsciente y totalmente excitante, la KTM 1290 Super Duke R sólo tiene un deseo: ¡patear culos!

M.B - Fotos y vídeo del fabricante