Prueba de la Honda750 X-ADV DCT 2025 Por el camino

uno de mis compañeros tiene dos hermanas gemelas monocigóticas. Una es muy femenina, con el pelo largo, ropa impecable y una mirada ardiente; la otra es una marimacho con un corte de pelo corto, ropa de calle y un destornillador a mano.

la Honda X-Adv 750 es un poco como ella, lista para una excursión en cuanto cambia el viento, mientras que su hermana la Forza 750 es mucho más seria, aunque ambas se basan en la misma estructura. Los genes construyen, la personalidad moldea.

fue en la pintoresca isla de Sicilia donde nos pusimos a los mandos de este maxi-scooter más aventurero. Desde el principio, causó una buena impresión. Su tamaño refleja su peso y su posicionamiento en la gama alta, mientras que su forma dinámica y angulosa lo sitúa en la categoría de los divertidos, casi descarados. Colocado al lado del Forza, parece 20 kg más ligero.... pero, con 237 kg, es un kg más pesado.

en comparación con su predecesor, la cara del 2025 es principalmente diferente. El espíritu se mantiene, los intermitentes se han desplazado a los faros (que a su vez son más ahusados) y la nueva pantalla es más intuitiva de usar. El acabado y la calidad de los materiales son, como siempre, del más alto nivel. Algunos de los componentes de plástico están hechos de Durabio, un material derivado de un proceso de reciclaje. Honda se está tomando en serio este tema, claramente más preocupada por el futuro que algunos (¿todos?) gobiernos.

su atractivo aspecto se complementa con algunas características prácticas bienvenidas, como la apertura del asiento y la tapa del depósito de combustible mediante botones remotos, el maletero iluminado de 22 litros, el asiento sujeto por 2 gatos, una pequeña guantera a la derecha para papeles y una toma USB-C... bajo el asiento. Mientras que en el Forza, está en el manillar. Hay algunas cosas que no entiendo....

¿Scooter, moto o moto trail?

te preguntarás, porque la 750 X-Adv realmente parece el hijo de una moto trail y un gran scooter. Es más, bajo su tectónico exterior, esconde un chasis y un motor de moto. En resumen, esta máquina es inclasificable. Excepto que, con su casco de aluminio, suspensión de mayor recorrido y ruedas de radios, tiene un perfil aventurero que realmente da en el clavo. ¿Es la Honda una Jeep urbana o una commuter?

vamos a dar una vuelta para averiguarlo. Como todas las Hondas, no se tarda mucho en sentirse a gusto al manillar. Es sólo cuestión de acostumbrarse, tomar unas cuantas curvas, y entonces las instrucciones empiezan a calar. La prueba anterior del Forza mostró que el X-Adv ofrece una mejora significativa en el manejo y la facilidad de uso, gracias a su manillar más grande. El accionamiento es un poco más dinámico, sin sacudir las cualidades apreciadas en el hermano GT. Con un poco de velocidad, lo que era evidente antes se hace realidad en marcha: la protección es menor que en el Forza. En realidad no para la parte superior del cuerpo, ya que la burbuja hace un excelente trabajo. Las molestias se notan más en las piernas. Pero, ¿podemos echarle eso en cara? La Adventure no viene con zapatillas y paraguas. La burbuja es mucho más fácil de ajustar que en el modelo antiguo y se puede regular durante la conducción. Pero yo seguiría recomendando una parada para eso.

un jugador, un velocista y un poco aventurero

el motor bicilíndrico de 745 cc hace muy bien su papel, con garra a bajas revoluciones y una verdadera convicción para llevar a sus tripulantes a un ritmo alegre. El comportamiento ejemplar de la caja de cambios robotizada, las primeras marchas cortas y la combinación de flexibilidad y tracción hacen que la conducción sea especialmente dócil, viva y potencialmente rápida si se empieza a provocar a la carretera y al motor. Este último parece menos dispuesto a subir las revoluciones una vez superada la gama media. Su entusiasmo parece entonces más apagado cuando la música pasa del rock al underground. El X-Adv se desenvuelve fácilmente en la ciudad, adora las carreteras principales y se lo pasa en grande en las curvas, pero resulta menos convincente en las carreteras principales, donde su hermano se encuentra más a gusto. Esto no impide que ofrezca una estabilidad y un confort excelentes a todos los niveles. La amortiguación es notable, sea cual sea la carretera o el desnivel encontrado.

a la sensación de facilidad y placer de conducción contribuye la transmisión DCT. Ya convincente antes, la versión 2025 se beneficia de un nuevo sistema de gestión para ser mucho más flexible a bajo y muy bajo régimen. Sorprende lo mucho que se puede mover e incluso jugar con el acelerador. A velocidades más rápidas, se encarga de la gestión de las marchas con celo, con una cierta "instintividad" que no sabíamos que tenía. Parece que el DCT a veces puede leernos cuando es el momento de bajar una marcha o dos. Si se montara el motor Transalp 750 en lugar del NT 750, esta máquina sería un crossover impresionante; pero técnicamente, no servirá... Y pasar de 58,6 CV a 95 CV exigiría reconfigurar bastante el chasis, si no el concepto.

las carreteras de montaña se acompañan fácilmente de pistas y caminos. Genial, vamos a dar una vuelta. Es limitado porque el sol se pone y el volcán echa humo. Juguemos con los mandos y desactivemos el control de tracción. No es una gran idea: con su peso, la rueda trasera de 15 pulgadas, una capa de gravilla debajo y mucho par a bajas revoluciones, la X-ADV empieza a cavar un surco antes de intentar tirar hacia delante. Divertido, pero ineficaz en extremo. Es mejor cambiar al modo Gravel, donde la caja de cambios gestiona el embrague de una forma más "adherente", mientras que el control de tracción proporciona una ayuda real para el despegue. Una vez en marcha, la moto... el scooter... No estoy seguro... se convierte en casi tan protagonista como una moto trail. La provocas un poco, te burlas del acelerador, la enganchas sobre pequeños baches y grietas mientras la electrónica trabaja para compensarlo todo y el chasis estabiliza la conducción. No se parece en nada a una enduro o a una auténtica pista off-road, pero es suficiente para hacerte una idea del terreno, de lo desconocido y de los caminos pedregosos.

como opción, la X-Adv ofrece reposapiés adicionales. Éstos te permiten colocar los reposapiés como lo harías en una moto, para que puedas ponerte de pie de forma más natural en los viajes fuera de carretera. Sin ellos, tirarás del manillar o te romperás por delante; en resumen, te tambalearás en cualquier circunstancia.

simbiosis de géneros

entonces, ¿escúter, moto o trail? Los tres La nueva 750 X-Adv combina la practicidad urbana de la primera, el dinamismo de la segunda y el espíritu de la última. Los cambios desde la generación anterior no son espectaculares, pero perfeccionan un concepto muy logrado y exitoso. Es un gran valor y un gran placer de conducir.

Greg Rattin - Fotos del fabricante