Ficha del scooter Honda750 X-ADV DCT 2025 Sus propias normas

Fuera de los caminos trillados. Eso es exactamente lo que pretende la Honda 750 X-ADV. Tanto una moto trail como un scooter, pretende combinar lo mejor de ambos, convirtiéndola en una exploradora urbana de alta gama.

La X-ADV siempre se ha distinguido por su firma visual única. Para el modelo del año 2025, se ha rediseñado la carrocería para dotarla de unas líneas aún más afiladas y dinámicas. La nueva iluminación delantera LED de doble lente incorpora ahora luces de circulación diurna (DRL) que, por primera vez en un vehículo motorizado de dos ruedas, integran los intermitentes.

Para que sea más fácil apoyar los pies en el suelo, se ha revisado la forma del asiento, mientras que la espuma de uretano más densa mejora el confort. Por último, el maletero de 22 litros se complementa con una guantera y una toma de carga USB-C.

Se ha introducido una nueva pantalla TFT en color de 5 pulgadas, con nuevos gráficos, imágenes y estructuras de menú. Su diseño facilita la lectura con mucha luz, mientras que la función de conectividad continúa a través de la aplicación Honda RoadSync. Controlada por un nuevo mando retroiluminado de 4 ejes fácil de usar, la unidad permite al piloto aprovechar la navegación o cualquier otra función asociada a un smartphone. En el paquete 2025 se incluye un práctico sistema de control de crucero, que trabaja en conjunción con la transmisión de doble embrague DCT para ofrecer la conducción más relajada posible en viajes largos.

Además de un bajo consumo de combustible, el motor bicilíndrico en línea del X-ADV ofrece un excelente rendimiento que puede aprovecharse fácilmente a medio régimen. Ofrece 58 CV y 7,1 mkg de par.

El acelerador electrónico TBW (Throttle By Wire) ofrece 4 modos de control preconfigurados (cada uno de los cuales ofrece combinaciones específicas de potencia, frenado del motor y control del par), además de un modo USER configurable por el usuario. El sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) ofrece 3 niveles de intervención, así como nuevos ajustes para los modos GRAVEL y RAIN.

revisada en la X-ADV 2025 para una respuesta más suave a baja velocidad, la transmisión DCT (Dual Clutch Transmission) cuenta con un mapa de cambios automático que tiene en cuenta el estilo de conducción elegido por el piloto, al tiempo que le permite definir su propia selección de marchas preferida a través del modo USER.

El chasis cuenta con un rígido bastidor tubular de acero, horquilla invertida de 41 mm, suspensión trasera Pro-Link y basculante de aluminio. La rueda delantera está equipada con un doble disco con pinzas radiales, y tiene 17 pulgadas de diámetro, frente a las 15 pulgadas de la trasera.

modos de conducción en detalle:

ESTÁNDAR : cubre la mayoría de las situaciones de conducción, con un nivel intermedio para la potencia, el frenado del motor, el funcionamiento del cambio DCT y el control del par motor. El ABS está en su nivel máximo de intervención.

SPORT : el cambio DCT, el comportamiento del motor y el frenado del motor están en su nivel más dinámico, el control del par motor está en un nivel de intervención bajo y el ABS está en su nivel de intervención máximo.

RAIN: para un funcionamiento suave, con baja potencia y frenado del motor, cambios de marcha más suaves y altos niveles de control de par y ABS.

GRAVEL: altos niveles de potencia y frenado del motor, bajos niveles de control del par y de intervención del ABS. La ley de programación DCT es específica para este modo.

USUARIO : permite al piloto definir ajustes personalizados. Las opciones de potencia y frenado del motor pueden establecerse en bajo, medio o alto, y el control de par en bajo, medio, alto o desactivado. El usuario también puede elegir entre 5 ajustes diferentes.

gracias al uso de un acelerador electrónico, el sistema de control de par HSTC proporciona un control aún más preciso y no intrusivo del par transmitido a la rueda trasera por el motor. el conductor puede seleccionar 3 niveles de intervención del HSTC, con los niveles 1 y 3 optimizados en 2025 para un funcionamiento más suave..

- Nivel 1: autoriza una intervención mínima del sistema para un control limitado de la tracción de la rueda trasera en superficies resbaladizas (grava o polvo, por ejemplo). El propio sistema interviene menos que en el pasado.

- Nivel 2: es el modo por defecto, que proporciona una tracción óptima en las condiciones de conducción cotidianas.

- Nivel 3: garantiza el máximo control del HSTC en superficies resbaladizas.

El HSTC también puede desconectarse por completo.

Información e imágenes: Honda