Prueba de la Harley-DavidsonXL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2011 4 pruebas para elegir un ''ESTILO'' - Parte 1 - H-D Sportster 48

al comienzo de la nueva temporada, las ganas de comprar una moto nueva se hacen sentir.
Me enfrenté a la pregunta que todos los motoristas se hacen un día: "Necesito una rueda nueva, pero ¿qué me compro?

así que después de 1 SuperT, 3 TDM (¡y un poco de SM mono, también!) Quiero cambiar de línea, sí, pero ¿por cuál decantarme?
¿Una custom (Harley-Davidson Forty Height), una SM de carretera (KTM 990 SM/T), una adventure (Yamaha 1200 SuperTénéré) o una gran roadster (Yamaha FZ8)?
Vamos, que encajaré todas estas pruebas en mi temporada y decidiré a final de año.

te voy a dar estas pruebas en 4 episodios; así, no serán tan pesadas de leer y, sobre todo, serán más emocionantes... Además, te mantendrá ocupado en esas largas tardes de invierno en las que no tienes moto.

4 pruebas para elegir un ESTILO

por Olivier Quinten Modelo: Charlotte Quinten

¿Una custom?

Después de echar un vistazo rápido a los productos disponibles, ¡comprar una moto custom significa obviamente comprar una Harley!
Sí, pero ¿cuál?
La gama está repleta de productos, desde los más salvajes hasta los más convencionales.
Después de ordenar las opciones, quedan 2 modelos en liza: la XR1200 probada el año pasado y la Forty-Eight.
Mi elección recayó en el estilo Harley original: la nueva 1200 Forty-Eight.

La moto está muy despojada, de hecho, un bastidor, un motor, 2 ruedas y basta.
Es sencilla, limpia e increíblemente bonita.
Algunos detalles me llamaron la atención enseguida.
El ingenioso concepto de los faros en los intermitentes traseros, los retrovisores sujetos a la parte inferior del manillar y la gran rueda delantera heredada de la Cross-Bones.
El elegante estilo general no resta importancia al reconocimiento obvio de que estoy ante una Harley, los ojos se fijan inmediatamente en esta moto, y me sorprende el número de personas que se me acercan de forma natural y me dicen que mi moto es preciosa.
Un punto a favor de la Harley.

La altura del asiento de 710 mm es una invitación a acurrucarse en la moto.
Con las piernas hacia delante, el torso erguido y la cabeza alta, las imágenes de la Ruta 66 empiezan a aparecer antes incluso de arrancar el motor.
Para la Ruta 66, rápidamente me di cuenta de que uno de los aspectos estéticos más destacados (el magnífico depósito de combustible) sólo tiene capacidad para 7,5 litros y ¡sólo permite una autonomía de +- 90 km!
Nota: si quiero hacer la Ruta 66, tendré que llevar un camión cisterna de asistencia...

¡Motor, entonces!

El 1202cc resopla con su característico sonido HD.
El salpicadero, o más bien el velocímetro que tengo delante, no me distrae de la carretera. El velocímetro incluye una pequeña pantalla digital que muestra la hora, un viaje o el kilometraje total de la máquina.
Otro detalle divertido es el famoso control de crucero manual - sí, has leído bien, ¡manual! Es un pequeño mando que bloquea el acelerador en su recorrido. parece que funciona, pero nunca me he atrevido a probarlo.

La moto vibra agradablemente (Harley debe ser la única marca que puede hacer que quieras escribir eso) y las revoluciones subidas son bastante voluntariosas.
Característico de las 1200 equipadas con los escapes castor originales, el motor es bastante afilado.
Bueno, afilado para un motor americano, lo que significa que el par máximo está disponible a 3.200 rpm. Un régimen que te hace sonreír cuando piensas en la curva de potencia de un cuatro en línea.
Como la gran rueda delantera (MT 90 B 16) me habría hecho creer, la moto está muy bien equilibrada, no se engancha en las curvas y se mantiene firme en el paso por curva.
Sin embargo, el ángulo sigue siendo muy pequeño, dada la altura de las estriberas.
Al final de la prueba, después de limar concienzudamente los tacos y empezar a atacar la goma, se sintió un poco mejor.
También es culpa de Harley, el motor es realmente voluntarioso, y el manejo es ciertamente seco pero vivo, llevando a lo que yo describiría como una conducción "alerta".

Sin embargo, dado el estado de la red de carreteras belga, el corto recorrido de la suspensión me hizo pensar en varias ocasiones que había perdido una vértebra o dos. La suspensión trasera es dura en los talones y la posición adelantada del pie no hace nada por amortiguar esta falta de suspensión.

¿Cuáles son las ventajas de la custom?

Las líneas, evidentemente, la posición de los retrovisores para una perfecta visión trasera, un motor robusto y de probada eficacia, un enorme valor de reventa gracias a un precio de partida contenido (10.595 euros, ¡sí, hay Harleys por debajo de 20.000!) y la certeza de entrar en el club Harley.

¿Y las desventajas?

La suspensión trasera, la autonomía y la falta de ganas de estropear una máquina tan bonita conduciéndola con cualquier tiempo (¡este último punto es totalmente subjetivo!)

continuación...