Prueba de la BenelliTornado 1130 2006 Un tornado impulsado por TnT

se presentó hace unos 7 años, una eternidad en el mundo de los deportivos. Sin embargo, su aspecto y elegancia no han envejecido ni un solo día. Suficiente para encandilar a muchos amantes de las máquinas bellas. En el circuito de Santa Mónica (Italia), el sol aprieta desde hace varias horas mientras yo burbujeo en mi combarde. Impaciente por probar la gran deportiva italo-china (Benelli fue comprada por QIANJIANG hace algún tiempo), espero la llegada de una de las rarasuna de las raras 1130 Tornado prevista para las pruebas de prensa (Ah, el folklore italiano - con Aurélien de MR y Michaël de MJ, nos sorprendió la organización tan... típica).
Por fin, la máquina llega al stand. Un técnico comprueba la máquina, el piloto anterior había informado de algunos problemas menores (los Benelli son víctimas de algunos problemas eléctricos, debido a sus baterías m.....). 3 minutos más tarde, me subo a la bestia, que es bastante alta de piernas, para probar esta moto tan bonita para... "Disculpe. Sólo 5 vueltas para la prueba".
No me lo puedo creer. Como mis colegas de la prensa, sólo se nos permiten 5 vueltas para probar la máquina.Eso son 2 para aprender el circuito, 2 para entender la moto y 1 para intentar empujarla un poco. Por supuesto, y la marmota pone el chocolate en el papel de aluminio... ?!?

bueno, tendremos que insistir en el sexo y reducir los preludios. La moto y los neumáticos están calientes, no puedo esperar más, vamos a por ello.
Rápidamente a gusto sobre la Benelli, aprovecho la primera vuelta para orientarme y comprobar que la italiana no requiere ninguna instrucción especial. Tras unas pocas curvas, el piloto se sintió confiado, hincó la rodilla sin pensárselo dos veces y empezó a jugar. Sólo hay que ayudarla a entrar un poco en la curva, y entonces el par disponible redondea la respuesta del acelerador. Me gustaría pasar un poco más de tiempo saboreando el arraigado encanto de la 3-piernas... Pero aquí las vueltas valen su peso en oro.
No hay tiempo para ronroneos, hay que pisar el acelerador a fondo. Y en cuanto se levanta el acelerador, la Tornado revela sus límites ante una ráfaga de viento a derechas. Aunque tiene mucho par, el gran 3 cilindros carece de viveza al subir de vueltas. Y una vez que te acercas a la zona roja, ten cuidado de no ser cogido por sorpresa por el interruptor de encendido, que se enciende un poco bruscamente y antes de lo que cabría esperar.
A medio gas y con el agarre en la curva, empuja con fuerza y tira copiosamente, pero sin llegar a emocionar. Es difícil saber a qué velocidad vas y te sorprende la lectura del velocímetro. A pesar de sus buenas pretensiones, la moto no transmite el entusiasmo de una gran hiperdeportiva japonesa. Al igual que una gran bicilíndrica, la Benelli parece disfrutar conduciendo en la grasa del par motor; hay que tener cuidado con ciertas curvas que se abordan en segunda velocidad. Los mkg del 3 cilindros combinados con una pista famosa por su agarre aleatorio no dejaron de gratificarme con una bonita coma a la salida de una curva, aunque la negocié sin haberme abierto como un cerdo. Más adelante, se agradecería un poco más de agilidad al negociar ciertas secciones del circuito de Misano.

¿Podría la agilidad dar al gran Tornado un poco más de empuje? Desafortunadamente, la 1130 no es especialmente ligera, y su peso se hace notar cuando el ritmo se acelera. En el ataque en pif-pafs y curvas cerradas, la moto exige ser pilotada con convicción. se nota que pesa 20 kg más que una moto japonesa. Y la máquina ensancha sistemáticamente las trayectorias. Lanzarla en las curvas y seguirla requiere un cierto esfuerzo.
Ahora, se acabó la diversión. Voy a dejar de frenar un rato para ver cómo se maneja esta gran horquilla de 50 mm. 240 km/h y luego frenada trampa. La potencia responde copiosamente en la parte delantera... mientras que la trasera barre la pista generosamente. ¡Ah, la rebelde! Una frenada fuerte es castigada por un bonito derrape trasero. La sensación está ahí, pero cuando se trata de eficiencia y tiempos por vuelta, no tanto. Como resultado, el piloto tendrá que aplicarse en la frenada, tener mucho cuidado al reducir marchas y empujar con fuerza para recuperar la máquina al entrar en las curvas de forma optimista. Eso es deporte Quizás no el tipo de deporte que se espera de una 163 CV. Sin duda, el Tornado se desenvolverá mejor en carretera, donde su motor de 3 cilindros será sin duda más impresionante que en circuito.

la Tornado no tiene los mismos recursos que los misiles que entusiasman a las Superbikes. Es ante todo una moto deportiva de carretera que aceptará algunas salidas al circuito, pero no en competición (a menos que haya sido preparada a conciencia). Sigue siendo una expresión de la alta costura italiana, con sus soberbias curvas y sus atípicas sorpresas. Los espejos retrovisores son muy elegantes pero no sirven para nada; la posición neutra es catastrófica de encontrar; la pata de cabra, bueno, estamos siendo educados. Por supuesto, todo esto necesita una puesta a punto, porque juzgar una hiperdeportiva en 5 vueltas...

M.B - fotos del fabricante