Ficha de la moto NortonAtlas 650 Ranger 2019 De los suburbios a la maleza

La scrambler, que hace tiempo que se ganó sus galones como trail rider, está ahora en proceso de conseguir los de nobleza. Un nuevo viento sopla en la categoría, con un aumento tanto de las habilidades como de la calidad. Norton está en esta línea, aprovechando un nuevo vigor y una imagen fuerte para entrar en liza con una máquina de dos caras. Su Atlas 650 es una máquina muy atractiva, con una versión Nomad para la carretera y otra Ranger para terrenos más arduos.

La Atlas 650 es la primera Norton "accesible" del siglo XXI. Un modelo básico... Pero qué aspecto. Como una joven soberana ansiosa de rebeldía e impaciente por hundir sus bombas en el aguanieve, está lista para escandalizar los ánimos con deleite mientras sueña con la linde del bosque.
A veces no hay tanta distancia entre el garaje y el bosque. Todo lo que tienes que hacer es abrir el twin y salir a su encuentro. La Atlas está propulsada por un bicilíndrico en paralelo de 650 cc. Norton ha troceado prácticamente el V4 de su hypersport para crear una unidad compacta con 6,6 mkg de par motor, que es especialmente potente para su cilindrada. Para este tipo de motor, la potencia suele estar entre 70 y 75 CV - en el modelo británico, el cursor sube hasta 84 CV. No está nada mal El resultado es una aceleración viva, casi muscular. Con su distribución a 270°, el motor tiende a ofrecer un carácter cercano al de un bicilíndrico en V.

el Ranger traza su camino a lo largo de la carretera, hasta llegar a algunas bocas menos académicas. Aquí es donde se distingue de la Nomad. Con su pequeño guardabarros bajo el faro, sus neumáticos Avon Trekrider con dibujo y su generoso casco de aluminio, ya sospechábamos que el potencial off-road estaba ahí. Así lo confirma el mayor recorrido de las suspensiones: 200 mm, 50 mm más que la Atlas "de carretera". La horquilla invertida de 50 mm es ajustable en todas las direcciones, mientras que el monoamortiguador sólo se puede ajustar en precarga. Ambos componentes llevan la firma Roadholder, un nombre estrechamente asociado a Norton. Las ruedas también son diferentes, siendo la delantera más alta y ancha en la Ranger (120/70 - 19 frente a 110/80 - 18), mientras que la trasera es un poco más estrecha (170/60 - 17 frente a 180/55 - 17).
La Ranger tiene más altura libre al suelo, lo que inevitablemente repercute en la altura del sillín. 867 mm la separan del suelo - no está al nivel de una enduro, pero empieza a requerir cierta flexibilidad de los músculos aductores. Las diferencias continúan con un manillar reforzado, un faro protegido por una rejilla (más estilizada que realmente convincente), una burbuja deportiva y una mayor estabilidad con una distancia entre ejes de 1.470 mm, 24 más que en la Nomad.

Sea cual sea la versión que elijas, la Atlas 650 está repleta de bondades, como las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial con 320 mm de mordida en pista (algo que encontrarías en una buena moto deportiva), un atractivo basculante de aluminio, un asiento de dos piezas, un escape elevado, coronas de horquilla caladas, latiguillos de freno trenzados y llantas de radios.
Esta scrambler comparte motor con la 650 Superlight -lo que la lleva al siguiente nivel- pero se beneficia de su propio bastidor. El fabricante ha ideado un perímetro tubular de acero que no debería defraudar.

En el Motorcycle Live de Birmingham se pudieron encargar 250 unidades iniciales. El precio de la Ranger es un 20% superior al de la Nomad . Esto la sitúa en el precio de una Scrambler 1200 NineT, con mucho más par y vatios, y no muy lejos de una Triumph Scrambler XC rica en electrónica. La influencia de la cresta de Donington comparada con la de Hinckley o Munich será esencial.

Tras la tormenta que azotó a Norton en 2020, el futuro dejaba poco espacio a la esperanza para sus modelos. El relanzamiento de la marca se producirá sin Atlas. El nuevo propietario no seguirá adelante con este proyecto, a pesar de que está muy avanzado. Pero la marca sigue viva, y quizá eso sea lo más importante.

M.B. Fotos del fabricante