Ficha de la moto NortonAtlas 650 Nomad 2019 La vida cotidiana en Norton es tentadora

Atlas... Titán de la antigua Grecia, obligado a romperse la espalda por cargar con el mundo. Después, la cordillera del norte de África. Sobre todo, un modelo Norton icónico, precediendo al Commando de los años 60 en la saga del fabricante. Hoy, es una excursión al clan de las scrambler. Más que eso, de hecho, porque esta máquina es un modelo asequible, casi barato comparado con la 961 Commando y la 1200 V4. Pero una Norton no es una moto británica que se deje seducir fácilmente. Incluso en la gama de entrada, la moto sabe cómo hacerse desear, y su apetito por la aventura no enmascara sus buenas maneras.

La Atlas tiene carácter, y una doble personalidad. La versión Nomad es más de carretera, mientras que la versión Ranger es más rural. Cualquiera que sea la versión, el modelo británico afirma su presencia, un lado precioso, un deseo de certificar un blasón más que una razón. La forma y los detalles están en la vena de las máquinas finas. La mayoría de las Scrambler no presentan coronas de horquilla caladas, rejillas de escape o una atención similar a los detalles. El eje delantero, como su alter ego Moto-Morini, es francamente excesivo. La enorme horquilla invertida de 50 mm es formidable, casi imperial, respaldada por discos de freno de 320 mm y pinzas Brembo monobloque de 4 pistones. Una buena pieza, pero, aparte de la estética, ¿qué sentido tiene equipar este tipo de moto con un equipamiento hiperdeportivo? Por otro lado, es innegable que el propietario sacará provecho de su dinero, y que será difícil pillar la moto con semejante moño.

pasear entre hojas otoñales, oler la primavera cuando la frescura de los árboles se refleja en las carcasas cromadas, evitar los charcos después de un chaparrón de verano... eso es la Atlas Nomad, excepto que no querrás ensuciar las preciosas llantas de radios y el guardabarros minimalista, que también son cromados.
Sin duda está más preparada para una conducción mordaz, impulsada más que alegremente por este flamante motor. Para simplificar las cosas, Norton ha dividido el V4 de su hypersport en dos, fijando su cilindrada en 650cc. Los cilindros tienen el mismo diámetro pero una carrera más larga. Este bicilíndrico en paralelo con distribución a 270° promete un gran rendimiento, con 84 CV. No está nada mal para este tipo de motor. Un bicilíndrico MT-07, aunque con una cilindrada más generosa (689 cm3), ya ofrece unos muy divertidos 75 CV. El par, de 6,6 mkg, está en la misma línea que el de la categoría.

Las suspensiones también son de un nivel superior. La horquilla 'Roadholder' es regulable en todo su recorrido. El amortiguador, de la misma marca, sólo tiene precarga.
Para una máquina con más tacto de carretera que el Ranger, cabría esperar neumáticos de 17 pulgadas... De hecho, sólo la trasera monta esta medida, con un ancho 180/55-17. La rueda delantera es de 18 pulgadas, con una goma 110. La Ranger se desmarca del resto con más calzado de trekking.
Norton ha optado por dotar a la Ranger de un mayor recorrido de suspensión que una roadster estándar. 150 mm a cada lado. Esto permite algunas incursiones, y da como resultado una altura de asiento algo elevada, de 824 mm.
Más juguetón que el Ranger, el Atlas 650 Normad se beneficia de una distancia entre ejes más corta de 1.446 mm, al tiempo que comparte el mismo peso (178 kg) y bastidor. Una innovadora estructura perimetral tubular de acero encierra el motor mientras sostiene una columna de dirección inclinada a 24,2º y un notable basculante de aluminio. El sillín bimaterial con pespuntes también es digno de apreciar por su llamativo diseño.

La Atlas es una propuesta tentadora, con una innegable necesidad de destacar y ser admirada. Como Norton no tiene ni de lejos la capacidad de producción de su compatriota Triumph, y está fuera del alcance de la mayoría de los fabricantes, sólo se fabricarán 250 unidades de la 650 Nomad, a un precio de 9995 libras. Eso equivale a unos 11.500 euros para los modelos que lleguen a Europa. Si añadimos a la factura una buena dosis de impuestos, esta scrambler será mucho menos asequible de lo que esperábamos. Pero seguirá siendo el modelo menos caro de la gama, y una buena forma de invertir en la dinastía Norton.

La Norton Atlas permanecerá en los libros, como el mito griego. El relanzamiento de Norton ha llevado a tomar una serie de decisiones, entre ellas enterrar el proyecto Atlas. Así pues, esta simpática scrambler-trail está condenada a no haber sido más que una quimera.

M.B - Fotos del fabricante