Ficha de la moto MV-AgustaLucky Explorer Project 5.5 2022 Al borde de la arena

¿MV-Agusta o Cagiva? La pregunta es demasiado obvia, sobre todo porque la marca de Varese mantiene vivo el suspense. Cuando se desveló el concepto de la Lucky Explorer 5.5, se puso especial cuidado en que la moto estuviera en su propio stand, que su relación con la antigua Elefant trail fuera obvia y que no se hiciera ninguna alusión a MV, a pesar de que estaba detrás de todo. Entonces, ¿podemos esperar que Cagiva renazca como la marca de aventura de MV? ¿O se dedicará MV al off-road con su propio nombre?

Sea lo uno o lo otro, la 5.5 (y su hermana mayor la 9.5) demuestran el apetito del fabricante por este segmento tan boyante. Las motos de trail están por todas partes, con un deseo más o menos pronunciado de turismo o de evasión. También en este caso, el plástico está dispuesto a conquistar el mercado. Tanto si te lanzas a los cabos del mundo como si no, la joven Lucky Explorer quiere que te lo creas.

La burbuja anuncia el viaje, la robusta carrocería ofrece un frente contra las pruebas y las tribulaciones, las llantas de radios presagian la tierra y los sobresaltos, y la mirada irisada de 3/4 de luz amenaza las distancias. El efecto es un éxito, complementado por algunos pequeños trucos ingeniosos. El 5.5 está equipado con bridas para proteger los discos de freno en caso de salpicaduras indeseadas. Las salidas de aire están diseñadas para complementar el logotipo falso inspirado en Lucky Strike, el patrocinador de puros de los días en que Cagiva ganó los rallyes, y que pretende recordar la serie Elefant 900 de edición limitada de los años 90. La panoplia se completa con protectores de manos, portapaquetes, silenciador montado en alto, caballete central, gran depósito de combustible y postura de piernas altas. Es una pena que la tapa del motor sea de plástico. Es prácticamente imposible que sobreviva a un buen desprendimiento de rocas.

Con su tamaño, esta Lucky Explorer realmente destaca entre los productos felinos y preciosos de MV-Agusta. Es más, no lleva corazón italiano en sus entrañas. Ahora que la fábrica italiana ha firmado un acuerdo con la china Qianjiang, el equipamiento asiático se sumará a la gama. Una buena forma de que MV piense en futuros modelos más accesibles a los mercados de las antípodas. El motor está basado en el bicilíndrico de la Benelli TRK 502 y la Leoncino. Las costillas se modificaron para darle más arranque. La cilindrada se ha incrementado hasta 554 cc aumentando el diámetro (1,5 mm hasta 70,5 mm) y la carrera (4,2 mm hasta 71 mm). Con 47,6 CV, el aumento de vatios es nulo, pero el aumento de par es real: 0,6 mkg, con una curva más redondeada.
Para los puristas, apenas 35 kW a plena potencia en una MV........ es inquietante. Para otros, es una moto compatible con el A2. La "pequeña" Lucky atraerá a un público más amplio que la 9.5. Esta última se dirigirá a un mercado más exigente, con un motor mucho más potente.

bajo su gruesa capa, la 5.5 esconde un bastidor de acero similar (¿idéntico?) al de su prima Benelli. El basculante de aluminio, en cambio, es único. la suspensión corre a cargo de Kayaba, con varios reglajes disponibles. Rebote y precarga para la horquilla invertida de 43 mm; lo mismo más compresión para el monoamortiguador. Es en este punto donde queda claro que esta moto trail será más moto de carretera que exploradora. Con 135 mm de recorrido, la moto se permitirá alguna que otra acera o pista rodadora, pero no es cuestión de pedirle más. Hay que reconocer que huele a moto trail, con sus neumáticos estrechos (100 y 150 mm) rodeados de llantas de radios, neumáticos mixtos y aspecto de trabajo. Pero el término "crossover" sería más adecuado. Su frenada también parece claramente fuera de lugar, casi demasiado seria. Pensemos que delante, dos discos de 320 mm serán mordidos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones. El mismo tipo de equipo que en la 800 Brutale para detener un esquife de cincuenta, con 220 kilos en el cuadro y 160 km/h al toc. Demasiado no es la palabra adecuada; es más bien un caso de sentido italiano de la proporción. En cualquier caso, apenas hay lugar para la preocupación en la maneta derecha.

MV no entró en grandes detalles sobre su equipamiento electrónico. De momento, tenemos ABS, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas con Bluetooth, un sensor GPS y la aplicación MV Ride con un navegador simplificado. Dado que la TRK no viene con ayudas a la conducción, no es de extrañar que la Lucky 5.5 haga lo mismo.

¿Cuál será su nombre definitivo? Seguirá siendo un misterio durante algún tiempo. Sin restar encanto a esta máquina, un inteligente restyling de una Benelli ya bien asentada en el mercado. La Lucky Explorer 5.5 no podrá competir realmente con ella, ya que juega con una imagen más de gama alta. Con sus cualidades... y sus defectos. Un diseño atractivo, un motor muy asequible, un precio algo elevado y mucho peso..... Pero la imagen de la excelencia italiana.

M.B. - Fotos del fabricante