Ficha de la moto MV-AgustaLucky Explorer Project 9.5 2022 El Elefante de Varese

El renacimiento de Cagiva ha sido un sueño de MV Agusta durante algún tiempo, y ahora que las dos marcas forman parte del mismo grupo, finalmente se hizo realidad en el Salón de Milán 2021, donde se desvelaron por fin los proyectos Lucky Explorer 5.5 y 9.5.

El fabricante de Varese no se conformaba con lanzar una sola nueva máquina, ya que MV Agusta apostaba por dos motos distintas para construir una gama desde el principio. La Lucky Explorer Project adquiere así el aspecto de una marca por derecho propio, junto a MV Agusta, del mismo modo que la línea Scrambler desarrollada por Ducati, o la marca Mini para BMW, en el sector del automóvil. Ni la 5.5 ni la 9.5 lucen el emblema de MV Agusta en sus plásticos.

Mientras que la Project 5.5 utiliza un motor bicilíndrico de 554cc de origen chino, desarrollado por el socio chino de MV, Qianjiang Motor Co, y derivado del que monta la Benelli TRK 502, la Lucky Explorer 9.5 es mucho más favorecedora.

Aunque el nombre Lucky Explorer y el logotipo asociado no dejan lugar a dudas sobre la referencia histórica del proyecto, y el diseño de las motos coincide con ella, está claro que es la versión 9.5 la versión en la que se inspira esta nueva aventura italiana: la famosa e icónica Cagiva Elefant 900 i.e., ganadora del Pars-Dakar de 1990 en manos de Edi Orioli.

nacido el 26 de diciembre de 1978, con la salida de la primera etapa, el París-Dakar creado por Thierry Sabine alcanzó su apogeo en los años 80 y 90, dando un nuevo aliento a esta aventura mecánica y humana. Los mayores fabricantes se lanzaron a la batalla. Cagiva fue uno de los impulsores de estas batallas africanas, desafiando a Honda, Yamaha y BMW, por citar sólo algunos... Tras varios años batiéndose en las dunas saharianas, Cagiva ganó el trofeo en 1990 gracias al piloto italiano Edi Orioli, que se impuso a bordo de la Cagiva Elefant 900 i.e. Ya en 1983, el fabricante italiano había firmado un acuerdo con Ducati para el suministro de motores: la Elefant estaba propulsada por el inconfundible bicilíndrico en L de 904 ^cm3refrigerado por aire de Ducati, equipado con un innovador sistema de inyección de combustible controlado en función de la apertura del acelerador y del régimen del motor. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, y con su riguroso chasis, la Cagiva Elefant dejó su huella en la historia del motociclismo. Patrocinada por el fabricante de cigarrillos Lucky Strike, la Elefant lucía un gran círculo rojo en los flancos, rodeado de rayas blancas, doradas y negras, con la palabra Lucky Explorer escrita en su interior De ahí el nombre elegido por MV-Agusta para este nuevo proyecto.

Desaparecido el bicilíndrico Ducati, la nueva Lucky Explorer 9.5 utiliza ahora el motor tricilíndrico de 800 cc del fabricante de Varese. Más utilizado en motos deportivas(F3), roadsters deportivas(Brutale, Dragster) e incluso motos trail-GT de altas prestaciones(Turismo Veloce), este precioso motor ha sido, por supuesto, revisado a fondo para satisfacer las necesidades de la conducción trail más dura. Su cilindrada se ha aumentado de 798 cc a 930,63 cc alargando su carrera y diámetro, sin cambiar las dimensiones externas del bloque motor. Las modificaciones son legión: nueva culata, nuevas válvulas, nuevo cigüeñal contrarrotante para reducir las inercias, nuevos pistones forjados, etc... Así revisados, la potencia y el par anunciados son respectivamente de 123 CV a 10.000 rpm y 102 Nm a 7.000 rpm, para una relación de compresión de 12,5:1.

El 9.5 se ofrecerá de serie o con el sistema de embrague automático Rekluse SCS, ya disponible en otros modelos de la gama.

en cuanto al chasis, la 9.5 está construida sobre un bastidor de acero de doble cuna, con un chasis deliberadamente orientado al uso off-road. La suspensión electrónica Sachs ofrece un recorrido muy largo: 220 mm delante y 210 mm detrás. Las ruedas son, por supuesto, de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, mientras que la altura del asiento de 870 mm (u 850 mm, ajustable) es un recordatorio de que se trata de una moto construida para el rally raid.

sin embargo, su relativamente alto peso en seco de 220 kg no la hace adecuada para una conducción off-road dura, especialmente porque su depósito de combustible de 20 litros añadirá unos cuantos kilos una vez que el depósito esté lleno. Sin embargo, esta capacidad debería proporcionar una autonomía satisfactoria.

La nueva Lucky Explorer 9.5 también es muy tecnológica en términos de confort a bordo, con una pantalla TFT de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos, capaz de conectividad Wi-Fi y Bluetooth. La moto trail de Varese está equipada con launch control, control de crucero, 8 niveles de control de tracción, ABS activo en curva e iluminación totalmente LED.

Con su doble faro y su silueta en perfecta consonancia con las motos trail de los años 80 y 90, la Lucky 9.5 no ha tardado en ganarse a los clientes, y MV Agusta informa de que los libros de pedidos ya están llenos, a pesar de que todavía no se conocen ni el precio ni la fecha de lanzamiento.

Michaël Levivier - Fotos del fabricante