Ficha de la moto MV-AgustaF3 800 2018 El poder de Afrodita

a diferencia de la F4, que tiene que conformarse con lo que tiene, la F3 800 se ha beneficiado de una serie de cambios recientemente, para poder continuar su carrera bajo la Euro4. Es cierto que su motor es tan estimulante que merecía seguir entusiasmando a quienes lo envidian. El bloque de 3 cilindros conserva su potencia y par, actualiza su gestión del motor, gana un embrague hidráulico y se beneficia de una serie de modificaciones técnicas en la culata, la distribución, el escape y la caja de cambios. Todo ello hace que la pistarde renueve su confianza y encanto.

con esta versión 800 de la F3, MV-Agusta ofrece una de las motos deportivas más interesantes que hemos visto en el mercado en mucho tiempo. Tan bella como una diva italiana, esculpida, esbelta, sexy y terriblemente atractiva, la máquina de Varese llena el hueco entre la SuperSport 675 y la monstruosa F4 1000 de una forma preciosa. Con sus 798 cc y 148 CV, la F3 es un soplo de aire fresco; con su motor de 3 cilindros y el paquete MVICS, la moto deportiva ofrece carácter y seguridad activa. Pero sobre todo, por encima de todo, ¡es preciosa!

no nos extenderemos eternamente sobre el aspecto de la F3 800. Desde la primera F4 hasta la Rivale, las máquinas de Schiranna nunca han dejado de embriagar, bajo la apariencia de elegancia y franca deportividad. Darse un capricho con una MV es darse un capricho con sólo mirarla.
El primer capítulo de la F3 nos presentó un bloque motor muy pequeño y muy nervioso, con 3 cubos de 675 cm3. Pero como con cualquier goloso, quieres más cuando tu lengua anhela aún más satisfacción. No hay nada como un pequeño aumento de cilindrada para poner las sensaciones en modo +. La operación salió muy bien con la Brutale B3, y el injerto sólo esperaba afianzarse en la Pistarde.

¿Qué hacemos con esta caldera? Principalmente un aumento de la carrera, de 45,9 a 53,4 mm. Como resultado, la cilindrada se acerca ahora a los 800 cc, pero son las prestaciones del motor las que dan el mayor salto adelante. El motor de 3 cilindros produce ahora 148 CV a 13.000 rpm, 20 CV más que la 675, que obtenía 1.400 rpm antes. El par se acerca a los 9 mkg a las mismas 10.600 rpm. El motor se puede revolucionar hasta las 13.500 rpm.
Los fabricantes de motores han aprovechado para mejorar el pedigrí y las piezas internas, con válvulas de titanio y nuevos inyectores, seis en total. No hace falta tocar más piezas; esta unidad de sólo 52 kilos rezuma tecnología además de potencia. Cigüeñal contrarrotante, bombas de agua y aceite integradas en los cárteres, tamaño diminuto y electrónica de avión de combate.

la F3 800 está equipada con el Sistema de Control Integradode Motory Vehículo, lo que significa que tiene tanta asistencia como una Superbike. En pocas palabras: acelerador Ride By Wire, 8 niveles de control de tracción, 4 mapas de motor, uno de los cuales se puede ajustar en todas las direcciones. Para 2014, también hay el cambio EAS de serie.
Por supuesto, podemos sentirnos halagados de contar con estos copilotos para limitar los volantazos del fogoso 3 cilindros, pero ¿nos ofrecerá este 800 más cualidades de chasis? Seamos francos y digamos que la evolución ofrece más. La F3 "grande" gana pinzas de freno monobloque Brembo M4.34a, que prometen una frenada formidable. La distancia entre ejes permanece inalterada en 1.380 mm, aunque el basculante se ha alargado hasta 576,5 mm, para mejorar la tracción. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs se han puesto a punto para gestionar la potencia extra. Por último, la relación de transmisión final se ha alargado ligeramente. La relación ha pasado de 16/43 a 17/41.
Tras la introducción generalizada del ABS en los modelos de 4 cilindros, la gama Tre Pistoni también estará equipada con ABS en 2014. La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable. La F3 tiene dos modos: Normal para uso en carretera, y Race para uso duro.

más caballos, más dinero, más velocidad, más aceleración, más diversión... ¿todo aumenta con esta MV-Agusta F3 800? No, el peso sigue siendo el mismo: 173 kilos en seco. Como resultado, la relación peso/potencia es de 1,17 kg/CV en lugar de los 1,35 kg/CV de la 675. Una italiana musculosa. Y puedes confiar en que será magníficamente deportiva con su chasis singularmente rígido, equipado con el eterno bastidor que combina placas de aluminio y espaldera de acero. Monta de serie neumáticos Pirelli Diablo Corsa. Esperamos una máquina tan ágil y manejable como la 675, con una buena dosis de prestaciones.

M.B - Fotos del fabricante