Ficha de la moto MV-Agusta800 STRADALE 2016 Permisos de residencia

MV-Agusta hace tiempo que estableció sus credenciales y su reputación como moto de fuerte carácter. Pero no todo es dar tortazos al clan roadster y emborracharse en el reino de las motos deportivas. A muchos motoristas les gusta viajar. Aunque la Turismo Veloce les atraerá, no todos querrán una máquina con sabor a trail-GT. Así que Varese ha creado la 800 Stradale, un puente entre la Brutale y la 800 Turismo Veloce. ¿Será suficiente para un viaje largo con equipaje o para una Hypermotard que quiera alargar el fin de semana?

"¡No te pases! Tu Stradale es sólo una Rivale con un par de maletas y una burbuja. Menuda arenga barata. Que MV produzca cada vez más modelos sobre su plataforma de 3 cilindros no significa que todos sean la misma máquina. Sí, la Stradale se basa en la Rivale; pero su gama y disposición son marcadamente diferentes.
Fíjate en las formas, los efectos, la función. La Stradale mantiene su tamaño compacto y la necesidad de tomar las curvas con velocidad, pero la parte delantera se preocupa de aliviar la carga de la tripulación. Y el par de maletas, aunque sólo te permitan llevar unas pocas cosas para una noche de sueño y un picnic (ni se te ocurra meter ahí un casco), dan al piloto una parte posterior muy adecuada para viajar ligero. Como a MV-Agusta le gusta lucir bien y destacar, estamos encantados de descubrir que los maleteros están equipados con iluminación LED. Esto tiene sentido, ya que cubren las luces de la moto. Cuando se quitan las maletas, los bloques de luces colocados en la parte trasera se activan automáticamente. Un detalle divertido es que los tubos de escape se han vuelto cuadrados, como en la Turismo Veloce. La rueda trasera de 12 radios tiene un aspecto similar, pero es específica de la Stradale.

el confort no suele ser una prioridad para MV-Agusta. ¿Soñaría con terciopelo y 20 cm de espuma si pilotara una F4 o una Brutale? Pero aquí, el segmento y la motivación exigen pensar en el bienestar diario, y a ser posible a largo plazo. Todo el mundo captó enseguida la importancia de la burbuja, que se puede ajustar 50 mm, con una variación de ángulo de 5°. Hay que acercarse un poco más para oír que el asiento está ampliamente acolchado, que el manillar se ha elevado, que los espejos retrovisores están montados sobre brazos, que se han instalado nuevos asideros para el pasajero y que la altura del asiento se ha rebajado unos diez mm. Una vez que hayas visto la hoja de especificaciones, te darás cuenta de que MV ha trabajado mucho más en la Stradale de lo que podrías pensar. El chasis de la Rivale se ha modificado y parece menos radical. El ángulo de la columna se ha abierto (25,5°), el basculante se ha alargado hasta 607 mm y la distancia entre ejes ha aumentado 50 mm (1460 mm).Si a esto añadimos un depósito de combustible con una cilindrada de 16 litros, un amortiguador con 20 mm más de recorrido (delante y detrás a 150 mm) y un peso apenas 3 kilos superior, obtenemos una máquina algo menos deportiva, más utilizable para la conducción diaria con el dinamismo esencial de MV.

La 800 Stradale también confía en una electrónica de motor específica para atraer a los que viajan en hilos trepidantes. El brioso Trepistoni de 798cc ha recibido una configuración más suave, más adecuada al perfil de la máquina. La acción comienza con un embrague más suave y una caja de cambios revisada para una mayor flexibilidad. Un silenciador de 2,8 litros más grande y unos reglajes específicos de la inyección mejoran el par a medio régimen. El piloto también puede elegir entre 4 configuraciones seleccionables en el manillar (Sport, Normal, Rain y Personal). El más vivo de ellos entrega 115 CV a 11.000 rpm y 8 mkg a 9.000 rpm. Desde el Rivale, hemos perdido 10 CV y un poco de par, en favor de un tacto más de carretera. Los modos Normal y Rain reducen los vatios a 90 CV.
La ventaja de los 3 modos programados de fábrica es que la plataforma MVICS 2.0 gestiona un sinfín de asistencias de potencia, cuyo nivel se modifica en función del mapa seleccionado. Para los más exigentes, el 4º modo permite ajustar todo a su gusto: sensibilidad del acelerador (3 niveles), curva de par, cambio duro o suave, frenado del motor (2 niveles), control de tracción (8 niveles + desactivado) y respuesta del motor (2 niveles). Para completar las ayudas a la conducción, se incluye de serie una palanca de cambios que permite al piloto subir y bajar marchas sin tocar el embrague.
La firma ha trabajado mucho en su electrónica en los últimos años, por lo que es poco probable que los caprichos y cambios de humor de antaño empañen la imagen.

uy, y no nos olvidemos del ABS. El Bosch 9M+ ofrece funciones antibloqueo y antiparada. Los entusiastas del deporte alabarán la posibilidad de desconectarlo. Después de todo, el chasis es una inyección de confianza, con una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y pistas de freno de 320 mm sujetas por pinzas radiales Brembo de 4 pistones. La parte trasera está equipada con un disco de 220 mm y una pinza de 2 pistones.

la 800 Stradale es una auténtica sport-tourer, con todas las señas de identidad de MV-Agusta. Como en todas las MV-Agusta, el estilo es especialmente meticuloso. Desde el pico de rapaz hasta el monobrazo, con sus curvas y nervaduras, la moto es fiel a la imagen de la marca: bella y picante. Es suficiente para hacerte olvidar el escaso volumen de las maletas de tela. 10 litros de carga, nada más. La Stradale es el visado turístico de MV, aún no su pasaporte.

M.B - Fotos del fabricante