Ficha de la moto Moto-Guzzi850 V9 Roamer 2022 La tradición se impone

Con sus primas V7 adoptando el motor 850, las V9 se encontraron en un pequeño aprieto. Afortunadamente, Guzzi ha equilibrado la balanza ofreciendo el mismo bloque a las Roamer y Bobber. Con una buena revisión interna, el bicilíndrico derivado de la V 85 TT cuenta con 65 CV. En cuanto al par, tendrás que ir a por el máximo a revoluciones mucho más altas - a cambio, ganas más de un mkg.

La Bobber ha recibido mucha atención. Más que la Roamer, pero han decidido compartir mejoras como el motor, estriberas silent-block y un bastidor reforzado alrededor de la columna de dirección. Más allá de eso, sus destinos parecen alejarse. Ya antes, impulsada por un cierto deseo de ser diferente, o de tener su propia identidad, la Roamer había decidido dar un giro ligeramente más orientado a la carretera. Mientras que su hermana Bobber toma un camino más ..... digamos "deportivo".
¿Cómo afirma su perfil? La V9 recibe un parabrisas más pequeño y un par de amortiguadores más cómodos. Eso es todo, y es suficiente. Como en todas las motos Guzzi, los detalles son más importantes.

Estas italianas se refinan lentamente con el tiempo. A veces sólo un poco, como un día después de su nacimiento, cuando se mejoró el confort reposicionando los reposapiés. Desplazadas 100 mm más atrás y 35 mm más arriba, evitan que las rodillas coqueteen demasiado con las culatas del bicilíndrico. Pensando en el confort, la V9 tiene un nuevo asiento, más grueso y cómodo. Es más grueso y más cómodo, lo que permite una conducción más agradable. Imprescindible para una moto que exige un mínimo de pasión y filosofía.

Cultiva tu identidad, haz lo que sabes hacer... o más bien haz lo que va unido a tu imagen. Así es como algunas marcas tienen que seguir el ritmo del progreso, y otras recurren a un aura clásica para asentar su presencia. Es el caso de Guzzi, cuyo lado retro se valora profundamente. No se espera que el fabricante italiano produzca una moto de pista o una maldita streetfighter; el grupo propietario de Piaggio está dejando que Aprilia se entusiasme con ella. Para Mandello, la roadster sabe a custom; esta V9 Roamer será del buen gusto de los entusiastas.

La historia de la Roamer comenzó con el bicilíndrico en V transversal 850, inédito en la época y diseñado para las V9. Aquí no hay refrigeración líquida, ni radiador antiestético, pero hay tecnología igualmente, sobre todo con el objetivo de hacer un motor compacto. Una sola unidad de inyección de combustible con un conducto en Y, trabajo en el embrague y la caja de cambios, un importante control de la contaminación (inyección de aire fresco en los tubos de escape, sonda lambda y convertidor catalítico), y estas características especiales de otra época. El motor Guzzi sigue teniendo 2 válvulas por cilindro y distribución invertida.
El bloque V9 producía 55 CV a 6.250 rpm, 7 CV más que el motor de 744 cc. El paso del tiempo y la influencia del V85 han reforzado este bloque, pero sigue siendo modesto para esta cilindrada. Las cifras son las de una conducción suave, arrullada por el encanto del motor. No intentes comparar o relativizar con un motor de filosofía más deportiva. Algunos (la mayoría) siempre se preguntarán por qué Guzzi produce la mitad de potencia que una moto japonesa con la misma cilindrada... El tempo, el carácter, la pátina, el martilleo de las culatas bicilíndricas sobre las rodillas son muy diferentes. Un temperamento que se aprecia más allá de las prestaciones, con un vigor profundo y personal. Una mano temblorosa que te lleva de vacaciones a orillas de lagos y del tiempo.

La Roamer es ante todo una personalidad. Una moto más madura, más clásica, más aterrizada que la V7. El depósito habla por sí solo de su encanto. Guzzi pretende elevar el nivel de acabados, y ofrecer una máquina con el suficiente caché para contrarrestar la fuerte influencia (y éxito) de BMW, maestro del neo-retro, y Triumph, señor del Classic. Esta V9 se puede disfrutar con la tecnología de antaño, consistente en un bastidor clásico de acero de doble cuna. Como primicia en la gama, se afirma que es más rígido que el de la V7 II. No hay sorpresas en el conjunto del chasis, con una horquilla de 40 mm, un juego de dos amortiguadores y un único disco delantero para la frenada. El disco de 320mm, con una pinza de 4 pistones y ABS, será suficiente para las prestaciones de la Roamer. El freno trasero, un disco de 260 mm, proporcionará un grado de confort que te ayudará a frenar suavemente.

Honor al metal, a un motor que ha superado la prueba del tiempo, a un chasis sencillo y suficiente. Pero Guzzi no rehúye visitar el garaje Piaggio, donde abunda la tecnología; al primo de Aprilia le encantan las Superbikes y está desarrollando una gran cantidad de electrónica. Sorprendentemente para una moto de esta época, la V9 viene con control de tracción ajustable y desconectable en dos posiciones. También hay una toma USB para conectar GPS, accesorios y smartphones. De hecho, el Roamer puede equiparse opcionalmente con la plataforma multimedia MIA. La aplicación muestra una gran cantidad de información, complementando el único velocímetro de a bordo. Un círculo de cromo alberga un tacómetro de nácar, complementado por una ventana digital. En conjunto, la V9 es mucho más moderna de lo que parece.

Con su gran manillar, su asiento grueso y acogedor, sus evidentes buenos modales y su chic suavemente italiano, la V9 Roamer es claramente una invitación a un buen paseo. El tipo de moto que eliges porque te cuenta una historia. La competencia es dura. Ducati Scrambler, Triumph Street Twin y otras tienen serios argumentos, si no mejores. Pero una Guzzi no sigue la misma lógica que el mercado.

M.B - Fotos del fabricante