Ficha de la moto Moto-Guzzi850 V9 Roamer 2019 La tradición se impone

¿Una moto que evoluciona cada año? Es excepcional, y eso es lo que ocurre con la V9. La Roamer ha decidido adoptar un enfoque más orientado a la carretera, mientras que su hermana Bobber toma una vía más ..... digamos "deportiva".
Entonces, ¿cómo se afirma su perfil? La V9 recibe un parabrisas más pequeño y un par de amortiguadores más cómodos. Eso es todo, y es suficiente. Porque, como en todas las motos Guzzi, los detalles son importantes.

¿Y qué cambios se hicieron el año pasado? Menores, pero demuestran que Guzzi escucha los comentarios y reacciona rápidamente. El más importante es el reposicionamiento de los estribos. Desplazadas 100 mm más atrás y 35 mm más arriba, evitarán que las rodillas coqueteen demasiado con las culatas del bicilíndrico. La V9 también incorpora un nuevo asiento, más grueso y cómodo. Guzzi señala que estas mejoras pueden ser adoptadas por los modelos V9 anteriores. Todo lo que hay que hacer es sacar el talonario, comprar las piezas y hacer algunos retoques. Estas mejoras no alteran en absoluto el diseño de la V9 Roamer, pero la harán más agradable de conducir. Imprescindible para una moto que requiere un mínimo de pasión y filosofía.

Cultiva tu identidad, haz lo que sabes hacer... o mejor dicho, haz lo que va unido a tu imagen. Así es como algunas marcas tienen que seguir el ritmo del progreso, y otras recurren a un aura clásica para asentar su presencia. Tal es el caso de Guzzi, cuyo lado retro nunca ha estado tan presente. No se espera que el fabricante italiano produzca una moto de circuito o una maldita streetfighter; el grupo propietario de Piaggio está dejando que Aprilia se entusiasme con ella. Para Mandello, la roadster sabe a custom, y para enriquecer la gama, esta V9 Roamer será del buen gusto de los entusiastas.

los tragones descubrirán el pulso del V2 transversal con el V7. Salvo que su pequeño bloque parecerá débil al cabo de un tiempo. La V9 llenará el hueco, con un nuevo bloque de 853cc.
No es cuestión de coger el bicilíndrico de la V7 y bombearlo. No se puede hacer más grande. Así que el fabricante ha llegado con un nuevo molino, a medio camino entre la V7 y la Bellagio.
Sin refrigeración líquida, sin radiador antiestético, pero con tecnología, especialmente con el objetivo de hacer un motor compacto. Una única unidad de inyección de combustible con un tubo en Y, trabajo en el embrague y la caja de cambios, un importante control de la contaminación (inyección de aire fresco en los tubos de escape, sonda lambda y catalizador), y estas características especiales de otra época. El motor Guzzi sigue equipado con 2 válvulas por cilindro y distribución por balancines.
Nuevo cigüeñal, caja de cambios revisada, nueva transmisión, inyección de combustible retocada y significativamente más potencia que la V7. El V9 produce 55 CV a 6.250 rpm, 7 CV más que el motor de 744 cc. Con 3 Nm más, el par motor es menos espectacular, alcanzando un máximo de 6,4 mkg a sólo 3.000 rpm. Son cifras para una conducción suave, arrullada por el encanto del motor. No intentes comparar o relativizar con un motor de filosofía más deportiva. Algunos (la mayoría) siempre se preguntarán por qué Guzzi produce la mitad de potencia que un motor japonés con la misma cilindrada... El tempo, el carácter, la pátina, el martilleo de las culatas bicilíndricas sobre las rodillas son muy diferentes. Un temperamento que se aprecia más allá de las prestaciones, con un vigor profundo y personal. Una mano temblorosa que te lleva de vacaciones a orillas de lagos y del tiempo.

La Roamer es ante todo una personalidad. Una moto más madura, más clásica, más aterrizada que la V7. El depósito habla por sí solo de su encanto. Guzzi pretende elevar el nivel de acabados, y ofrecer una máquina con el suficiente caché para contrarrestar la fuerte influencia (y éxito) de BMW, maestro del neo-retro, y Triumph, señor del Classic. Esta V9 se puede disfrutar con la tecnología de antaño, consistente en un bastidor clásico de acero de doble cuna. Como primicia en la gama, se afirma que es más rígido que el de la V7 II. No hay sorpresas en el conjunto del chasis, con una horquilla de 40 mm, un juego de dos amortiguadores y un único disco delantero para la frenada. El disco de 320mm, con una pinza de 4 pistones y ABS, será suficiente para las prestaciones de la Roamer. El freno trasero, un disco de 260 mm, proporcionará un grado de confort que te ayudará a frenar suavemente.
Honor al metal, a un motor que ha superado la prueba del tiempo, a un chasis sencillo y suficiente. Pero Guzzi no rehúye visitar el garaje Piaggio, donde abunda la tecnología; al primo de Aprilia le encantan las Superbikes y está desarrollando una gran cantidad de electrónica. Sorprendentemente para una moto de esta época, la V9 viene con control de tracción ajustable y desconectable en dos posiciones. También hay una toma USB para conectar GPS, accesorios y smartphones. De hecho, el Roamer puede equiparse opcionalmente con la plataforma multimedia MG-MP. La aplicación muestra una gran cantidad de información, complementando el único velocímetro de a bordo. Un círculo de cromo alberga un tacómetro de nácar, complementado por una ventana digital. En conjunto, la V9 es mucho más moderna de lo que parece.

con su gran manillar, su asiento grueso y acogedor, sus evidentes buenos modales y su chic suavemente italiano, la V9 Roamer es claramente una invitación a un buen paseo. El tipo de moto que eliges porque te cuenta una historia. La competencia es dura. Ducati Scrambler, Triumph Street Twin, Harley-Davidson 72 y otras tienen serios argumentos, si no mejores. Pero una Guzzi no sigue la misma lógica que el mercado.

M.B - Fotos del fabricante