Ficha de la moto Moto-GuzziV 85 TT 2022 Descubrir otros lugares

Si hay una moto trail que ha destacado con garbo en los últimos años, esa es la V 85 TT. De estilo neo-retro, no demasiado potente pero tan viva como nos gusta, orgullosa, un poco carismática y divertida de conducir, la Guzzi ha dejado escapar a los monstruos de la potencia y la tecnología. Se presenta como la moto trail à la Dolce Vita. Lo que le sienta muy bien.
Aún no es el momento de evolucionar, pero la firma de Mandello la ha puesto al día. Además de pasar la Euro5, su gemela tiene más par a bajo y medio régimen. Un impulso bienvenido, gracias a la mejora de las levas y a la adaptación de la electrónica del motor. Sin embargo, la potencia se ha resentido: la moto trail cuenta ahora con 76 CV.

La V85 TT añade dos modos de conducción. Un 'Sport' para una conducción más dinámica y un 'Custom' que el piloto puede adaptar a su gusto.
Otro cambio que muchos alabarán son las ruedas. Ahora las llantas de radios pueden equiparse con neumáticos sin cámara. Esto amplía enormemente la gama de neumáticos que se pueden montar. Además, las ruedas son 1,5 kg más ligeras. Está claro que las eagle con tacos tienen mucho que ofrecer.

En los últimos años, el segmento trail ha visto explotar sus pretensiones de turismo y potencia. Se presenta en variedades casi infinitas, desde la GT a la deportiva, desde la full road a la off-road, con bastantes crossovers y algunas completamente down-to-earth. En resumen, hay para todos los gustos. Guzzi quiere reinvertir en la categoría, haciendo tabla rasa del episodio Stelvio. La V85 TT es una máquina con un suave aire retro, un encanto peculiar y un deseo no reprimido. Una moto trail que quiere y necesita seguir su propio camino.

esta máquina te da la impresión de redescubrir el segmento. Es como si Guzzi tuviera una visión diferente de la moto trail. La marca italiana es muy consciente de que ir cabeza a cabeza significaría perder dientes. No hay necesidad de ir a por la R 1250 GS, que tiene demasiada reputación. ¿Desafiar a la KTM Adventure y a la Ducati Multistrada? Sería como correr una carrera de 400 metros con una botella de gasolina en cada zapato. ¿Meterte entre una Honda y una Triumph, o hacerte amigo de una Suz'? No, no, la V85 ha encontrado su propia identidad y filosofía, una mezcla de clásico, off-road, carretera y tecnología. En cierto modo, retoma el espíritu de las antiguas NTX, inspirándose incluso en la V 65 TT.

Eternamente, el motor Guzzi sólo puede concebir su existencia mostrando sus curvas por fuera de un escote. El bloque de la V 85 derivaba del de las V9... con una fuerte dosis de pick-me-up. Este motor de 853 cc desarrollaba 55 CV en las antiguas Bobber y Roamers, y aumentaba hasta 80 CV en la moto trail antes de someterse a la E5. El estándar le saca 4, pero eso no parece molestarle mucho
En comparación con el bloque V9, el bicilíndrico de 2 válvulas por cilindro se beneficia de nuevos cárteres, un cigüeñal más ligero, válvulas de admisión de titanio, una mayor relación de compresión, un volante y alternador reforzados, inyección de combustible de 52 mm (38 mm en la V9), y nuevos pistones y bielas. El par máximo anunciado es de 8,4 mkg, el 90% del cual estará disponible a partir de 3.750 rpm. Orgulloso de su trabajo en el motor, Guzzi afirma que es su primer motor capaz de alcanzar "fácilmente" las 8.000 rpm- a 300 km, otro motor V puede llegar a las 16.500 rpm... No es en absoluto el mismo viaje, pero eso demuestra lo relativista que hay que ser cuando se trata de los aspectos mecánicos de una Guzzi. En cuanto a la transmisión, los esfuerzos se han centrado en un nuevo disco de embrague, la introducción de un sincronizador para reducir el ruido de las marchas y nuevas relaciones de cambio. Inusualmente para una moto de este tamaño, la transmisión final es proporcionada por una junta universal. ¿Raro? En realidad, única. Si la pones en la misma categoría que la F 750 / 850 GS, la Tiger 850 Sport o la 650 V-Strom, es la única que prescinde de cadena.

la Guzzi V 85 TT huele a campo, susurra paseos por bosques y rocas, y parece haber crecido en un granero. Sin embargo, no encontrarás un cuentavueltas o un mando de estrangulamiento a bordo. Lo que sí encontrarás es una hermosa pantalla TFT a todo color, repleta de información. A su izquierda hay un puerto USB, práctico para conectar el GPS; si necesitas conectar algo más, hay otro debajo del asiento.
Si tienes un salpicadero moderno, tienes una gestión del motor mucho más tecnológica que la simple inyección de combustible. El comportamiento del bicilíndrico puede ajustarse en 5 particiones, denominadas "Road", "Rain", "Off-Road", "Sport" y "Custom". El ABS y el control de tracción se utilizan con mayor o menor intensidad. El control de crucero también se incluye de serie.
La modernidad también brilla en la simbólica firma visual diurna, con alas abiertas en los faros dobles. Una bella expresión del vuelo de un águila, símbolo de la marca.

El chasis de la V 85 está diseñado para dar una impresión de robustez. Como si las peores excursiones fueran sólo una forma de afirmarse. ¿Qué te parece el soporte tubular del faro? Lo mismo ocurre con el bastidor trasero. En el color "festivo", el rojo se ha apoderado de los tubos de acero, hasta el final del bastidor. El bastidor utiliza el motor como soporte para aumentar la rigidez y reducir el peso evitando una estructura de cuna.
El amortiguador trasero también destaca por su posición lateral. Esto no es nada nuevo, ya que la Morini Gran Passo y la Kawa ER-6n también lo han utilizado. Pero aún así tiene su efecto y facilita el ajuste de la precarga. La suspensión delantera es una horquilla invertida de 41 mm.

como la mayoría de las motos trail, la Guzzi no es una máquina puramente off-road. Está pensada principalmente para un uso en carretera, pero su equipamiento permite algunas excursiones fuera del asfalto. Las ruedas de radios son juiciosas, con tamaños de neumáticos razonables en llantas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Los 170 mm de recorrido de las suspensiones están en la media del sector, y la altura libre al suelo es buena, con 210 mm del suelo. Con la incorporación de un cubrecárter de aluminio de serie, ya hay menos miedo a los bichos raros del off-road (piedras, piedra pómez y pillajes).
La frenada sigue la tradición italiana, con un hardware bastante potente: dos discos de 320 mm sujetos por pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente. ¿Qué hay detrás? Un disco de 260 mm con dos pistones emboscados.

Con 209 kg, no es especialmente ligera para una moto trail. Pero sigue estando en la media de la categoría. Arg, los tipos como yo realmente necesitamos dejar de lado la imagen de la moto trail personificada por la XT 500 y sus 140 kilos. Un poco de reflexión sobre los 400 km debería atemperar todo eso - esa es la autonomía declarada con el depósito de 23 litros. También nos permitiría juzgar la protección ofrecida a bordo, que debería ser más que suficiente. Los laterales del depósito y la prominencia de las culatas protegerán las rodillas, los paramanos.... las manos, y la burbuja ajustable aliviará el pecho.

La trail está por todas partes. ¿Demasiada elección mata la elección? Probablemente por eso Moto-Guzzi ofrece la V 85 TT. Es un movimiento audaz en el segmento, más asertivo que laUrban GS de BMW, que es esencialmente una NineT off-road. El águila de Mandello debería dejar huella con su atractivo y carácter trail-neo-clásico. Sólo falta que confirme su versatilidad dentro y fuera de la carretera.