Ficha de la moto BenelliTRK 800 2022 El sendero de Pesaro grandit

nacida en 1911 en Pesaro, en la región italiana de Las Marcas, Benelli forma parte actualmente del grupo Qianjiang Motorcycle. Relanzada a principios de la década de 2000 -con las Tornado, TNT y Tre K disponibles en modelos de 900 y ^{1130 cc-}, esta marca histórica fue comprada por la firma china en 2005.

a partir de 2012, Benelli empezó a explorar el mercado de la pequeña y media cilindrada con vistas a entrar en mercados emergentes como la India. En 2013, Benelli lanzó en Francia la roadster BN600, a la que siguió la BN600GT, y en 2018 dio a conocer la neo-retro Leoncino 500 y la moto trail TRK 502. En 2019 se lanzará una power cruiser llamada 502C, una versión X de la TRK 502, más orientada al off-road, y una neo-retro en la línea de la Royal Enfield, la Imperiale 400.

tras este exitoso renacimiento, se esperaba que Benelli lanzara motos más grandes. Tras lanzar su roadster de tamaño medio, la 752 S, en 2020, la marca sino-italiana desveló por fin la versión definitiva de la nueva y esperada TRK 800 en el pasado Salón de Milán, celebrado en noviembre de 2021.

ya visto en versión de preproducción en 2019, el TRK 800 presenta una silueta bastante angulosa y agresiva, que parece inspirarse en la competencia. Tiene un poco el aspecto de la BMW R 1200 GS, mezclado con una pizca de Ducati Multistrada, al tiempo que adopta los códigos estéticos de este segmento para ofrecer una máquina de piernas altas y mucho volumen delante.

el motor no es otro que el bicilíndrico en línea de 754 cc ya utilizado en la roadster 752S. Refrigerado por líquido, el bicilíndrico entrega 76,2 CV a 8.500 rpm y 67 Nm de par a 6.500 rpm. Una caja de cambios de seis velocidades transmite la potencia a la rueda trasera, controlada por un embrague en baño de aceite asistido por un sistema antigoteo.

en cuanto al chasis, es muy clásico, con un bastidor tubular de acero enrejado. La horquilla invertida es una Marzocchi de 50 mm, con hidráulico y precarga de muelle totalmente ajustables, y un generoso recorrido de 170 mm. En la parte trasera, el basculante de aluminio está accionado por un monoamortiguador con ajuste hidráulico de rebote y precarga y 171 mm de recorrido. En cuanto a la frenada, la TRK 800 utiliza un par de discos delanteros semiflotantes de 320 mm sujetos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones, mientras que un único disco de 260 mm sujeto por una pinza de dos pistones se encarga de la parte trasera.

La TRK 800 monta llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, equipadas con neumáticos mixtos. A pesar de su favorecedor tamaño y de sus 226 kg de peso en orden de marcha, la TRK 800 tiene una altura de asiento de 834 mm, que algunos pueden encontrar un poco elevada (a título comparativo, una Triumph Tiger 900 tiene una altura de asiento regulable entre 810 y 830 mm).

en cuanto al equipamiento, el frontal cuenta con un faro doble de LED, rematado por una burbuja ajustable. El salpicadero añade un toque moderno con una gran pantalla TFT de 7 pulgadas. Por último, el depósito de combustible tiene una capacidad de 22 litros.

en 2022, la moto trail de media cilindrada es más popular que nunca. Basándose en el innegable éxito de la Yamaha Teneré 700, el mercado en este segmento está en auge, por no decir en explosión. Frente a la avalancha de competidoras que llegarán en 2022, la nueva Benelli TRK tendrá que trabajar duro para encontrar su lugar. Sin argumentos revolucionarios que esgrimir, sin desenfreno tecnológico o electrónico en el que apoyarse, y sin legitimidad histórica tampoco en el off-road, la TRK 800 deberá apoyarse en un precio muy competitivo si quiere conquistar al cliente con su ficha técnica clásica pero seria y su plástico anguloso pero moderno.

pero antes de hacer nuestras predicciones, echemos un vistazo más de cerca. Frente a la TRK hay dos máquinas que pueden ser más ruteras, pero que se benefician de la sólida reputación de sus respectivas marcas: la Kawasaki Versys 650, disponible desde 8.599 euros, y la Triumph Tiger Sport a 9.095 euros. Luego están las máquinas más trail, más acordes con el espíritu de la TRK 800: la Suzuki V Strom 650 XT a 9.399 euros y la Yamaha Ténéré 700 a 10.199 euros. La BMW F 750 GS, más rutera, parte de los 10.300 euros. El siguiente escalón es la Triumph Tiger 850 Sport, con un precio de 11.500 euros, seguida de dos italianas: la Moto Guzzi V85TT, disponible desde 11.999 euros, y la nueva Aprilia 660 Touareg, también desde 11.999 euros. Con un nombre que suena a referente del género, la BMW F 850 GS arranca en 12.750 euros. Le siguen la KTM 890 Adventure, desde 13.949 euros, y la nueva Husqvarna Norden 901, desde 13.999 euros. En cuanto a la nueva Ducati Desert X, está en una liga completamente diferente, con un precio base de 16.290 euros.

esta panorámica del mercado muestra lo numerosa y afilada que es la competencia. Así que el principal argumento de la Benelli TRK 800 será su precio. Teniendo en cuenta que su hermana pequeña, la TKR 502 X, cuesta 6.999 euros y que la 752 S roadster, con la que la TRK 800 comparte propulsor, se vende por 7.199 euros, podemos imaginar que un precio de entre 7.999 y 8.499 euros le permitiría hacer un buen papel haciendo una moto trail a la altura de las circunstancias y accesible al mayor número de personas posible. Un aplauso..

La TRK 702 debía llegar en el^2º semestre de 2022, pero no ha pasado nada desde su presentación. Parece que Benelli está esperando a que la 702 esté bien asentada antes de pasar a esta máquina más grande. O quizás una 900, para seguir las tendencias del mercado y dar un paso adelante.

Michael Levivier - Fotos del fabricante