Ficha de la moto Moto-Guzzi1000 Le Mans V 1987

La evolución de 1987 fue la versión más vendida, hasta 1995. Y, sin embargo, no fue ni mucho menos la más producida (sólo 6.393 de las 2 versiones de 1.000 cc juntas). Podríamos discutir durante mucho tiempo sobre la legitimidad de llamarla Le Mans V, ya que se trata de una versión 4 simplemente corregida y despojada de sus mayores defectos. En Francia, estos 2 modelos se comercializaban bajo la denominación "1000 Le Mans", y sólo los 850 llevaban el número de versión en el lateral.

Esta versión "V", para alegría de todos, abandona la llanta de 16 pulgadas y vuelve a una llanta clásica de 18 pulgadas, que nunca debería haber abandonado. El "Le Mans" recupera así su serenidad y su carácter único y atípico con respecto a la producción de automóviles deportivos de la época. Los devoradores pueden volver a disfrutar del carácter del motor y de las vibraciones que resuenan cerca del corazón, gracias a un nuevo eje delantero que se hace invisible.

sin embargo, el frontal se beneficia de algo más que esta modificación. Moto Guzzi ha aprovechado esta 4ª evolución para modificar la carrocería de su moto deportiva. El carenado de la cabeza de la horquilla está ahora fijado al bastidor y ya no está unido a la horquilla (por 40 mm). Y aunque este cambio no parezca gran cosa (la protección y el aspecto de la moto no han cambiado realmente), es una respuesta tan eficaz a la necesidad de mejorar la manejabilidad como la poco querida rueda de 16 pulgadas de la versión anterior. El resultado de esta modificación es que el tren delantero no se vuelve más pesado a velocidades más altas, pero eso tampoco convierte a la "Le Mans" en una moto de verdad; Es una especie de buen compromiso entre el deseo de mejorar la manejabilidad sin lanzarse a costosas modificaciones del chasis, que la marca ya no puede permitirse realmente.

La "Le Mans V", aunque ya no pueda ofrecer los últimos gadgets de moda, es sin embargo una moto que proporciona auténticas emociones y sigue haciendo las delicias de un buen número de entusiastas apelando a los gustos tradicionalistas. No se conduce una Le Mans porque sea la mejor moto deportiva, o la más potente, o la más tecnológica, sino por un motor que tira, que vibra y resuena en el pecho del piloto. La moto está llena de defectos: un acelerador demasiado duro, un caballete lateral especialmente diseñado para molestar al tragón, una suspensión trasera demasiado seca, etc., pero las emociones del motor hacen que te olvides de todo.

Los años 80 y 90 fueron muy duros económicamente para la marca. Sufrió varias reestructuraciones y pasó por varias manos durante los años 90. En 1995, en medio de la confusión y la incertidumbre, Moto Guzzi sacó una sustituta para la Le Mans. Derivaba de la lujosa y rara 1000 Daytona, obra del apasionado Dr. John Wittner. Se llamaría 1100 Sport, perdiéndose así la ruptura con la serie Le Mans.

Tanthallas - Fotos: Internet y fabricante