Ficha de la moto Moto-Guzzi1000 Le Mans IV 1984

La Guzzi Le Mans sigue abriéndose paso en una categoría deportiva cada vez más dinámica y frenética. Las motos son cada vez más potentes y ágiles. La "Le Mans", una moto deportiva a la antigua usanza, ya no podía competir en igualdad de condiciones con las motos japonesas (como casi todas las marcas europeas).

así que, en 1984, Mandello decidió elevar su moto deportiva a 1000cc, darle un nuevo aspecto y dotarla de algunos equipamientos de moda.

el primer cambio, aunque aparentemente el más importante, fue el más sencillo. La marca lleva varios años vendiendo motos de 1000cc (o más bien 949cc), y varios propietarios de Le Mans ya han actualizado sus motos a esta cilindrada gracias a estos cilindros, cuyo diámetro se ha aumentado en 5mm. Estos nuevos cilindros (combinados con un par de grandes carburadores) permitieron a la moto deportiva alcanzar 82 CV a 7.200 rpm, recuperando parte del terreno perdido. Este aumento de cilindrada por el simple hecho de aumentar el diámetro interior también implica un aumento de la inercia del motor. Si bien esta inercia es un signo de carácter, no está realmente en consonancia con los tiempos, ya que las motos japonesas son cada vez más potentes y, sobre todo, cada vez más vivas gracias a sus motores multicilíndricos.

en el plano estético, Guzzi ha conservado un frontal que recuerda a la versión anterior, mientras que el grueso de la renovación se centra en la parte trasera de la moto. La parte trasera es un éxito. Sus líneas modernas y aerodinámicas subrayan la deportividad de la moto y, sobre todo, no copia a la competencia. Por el contrario, recuerda a otra de las motos deportivas de la marca: la 650 Lario. En cuanto al color, domina el rojo: a la versión full red (por algo Guzzi es italiana) le acompañan una versión bitono (rojo y blanco) y otra más clásica gris azulado metalizado (con bastidor y llantas rojas, que es lo mínimo).

el chasis sigue basándose en el bastidor Tonti. Este bastidor tiene cualidades obvias, incluida una excelente estabilidad en curvas. Sin embargo, la recién llegada incorpora una nueva rueda delantera de 16 pulgadas. Hay dos razones para esta desafortunada elección: El "Le Mans" tiene ahora una imagen de deportivo muy clásico. Desde el punto de vista del marketing, la elección de una llanta de 16 pulgadas, que está muy de moda y se utiliza mucho en competición, sólo puede dar a esta moto una imagen más moderna. Además, la vivacidad es un criterio cada vez más importante en la categoría deportiva, y el chasis tradicionalmente ultra estable de la Le Mans ya no se adapta a la categoría. Una rueda delantera de 16 pulgadas debería aportar a esta moto la vivacidad que le falta.

desgraciadamente, este nuevo equipamiento va en detrimento de la homogeneidad del chasis. Se ha mejorado la vivacidad, pero el tren delantero parece mucho más impreciso y mucho menos seguro. Este cambio también va en detrimento de la estabilidad general de la máquina. El chasis Tonti parece rechazar este artilugio de moda.

aunque la marca ya no disponía realmente de capacidad financiera para renovar su moto deportiva al mismo ritmo que en los años 70, la "Le Mans" evolucionaría en 1987 para, al menos, corregir las lamentables decisiones tomadas en la versión IV.

Tanthallas - Fotos: Internet y fabricante