Ficha de la moto KTM125 Duke 2022 Ataque a la ciudad

Año tras año, esta Duke sigue siendo un auténtico cuchillo para la ciudad. Cuando se desarrolló por primera vez, la KTM 125 Duke no se andaba con chiquitas. Solo para demostrar que era la moto de 1/8 de litro más desenfrenada (por así decirlo), la pequeña austriaca se dio un buen lavado de cara en 2017, con auténticos pedazos de 1290 Superduke en su interior. Suficiente para convertirla en una auténtica polilla de clase. 2021 trajo algunos cambios, entre ellos la compatibilidad Euro5. Esto se puede ver en el plenum más grande en medio de la línea de escape y el aumento de peso de 2 kilos.

Un soporte de motor ligeramente modificado, nuevos colores, y listo. No hay lavado de cara, ni cambios llamativos... cosa que la Katoche no necesitaba. Su rediseño de 2017 había puesto el listón muy alto. Su perfil más afilado, sus formas más firmes y su zaga mucho más sensible la convierten en una máquina de primera clase. El revestimiento es tenso en todo el conjunto, chasquea y modela su vehemencia a la de la gran roadster 1290. Se siente a la vez más grande y más dinámica. La cabeza de la horquilla amenaza, los hombros empujan y el contenido se emancipa. Como el lazo trasero del bastidor, que luce con orgullo el emblemático naranja de la compañía, y que ahora está atornillado a la estructura principal.

Con respecto a la primera 125 Duke, KTM ha aprovechado el cambio para modificar las estriberas del piloto y del pasajero, agrandar los sillines, aumentar la capacidad del depósito de combustible en 2,4 litros (13,4 litros en total), instalar un faro de LED, simplificar el maletero, retocar el guardabarros delantero y mejorar algunos componentes.

lo mismo ocurre con la horquilla. Todavía suministrada por WP, este modelo invertido de 43 mm de diámetro promete ser más ligero y fácil de mantener, pero aún sin ajuste. El amortiguador, el basculante y los frenos se han mantenido. La pequeña Duke está equipada con ABS desconectable, un disco delantero de 300 mm sujeto por una pinza Bybre radial de 4 pistones y un disco trasero de 220 mm.
El entusiasta monocilíndrico austriaco produce 15 CV a 10.000 rpm y 12 Nm de par motor.

Además de su estilo, la KTM 125 Duke impacta por su salpicadero. Nada menos que una pantalla TFT en color, digna de modelos de mucha más categoría (1290 Superduke R, SuperAdventure, Triumph 800 Street Triple R & RS, Yamaha R1, Honda CBR 1000, Ducati 1200 Monster, etc.). El dispositivo puede conectarse a un smartphone vía Bluetooth gracias al KTM MY RIDE (opcional), gestionando las llamadas y el reproductor de audio, y mostrando las notificaciones en el cuadro de mandos con control desde el manillar. Un argumento de peso para la clientela joven a la que va destinada principalmente esta Katoche.

Pero no todo es de color de rosa. En 10 años, la Duke más pequeña ha engordado 11 kg. Sin embargo, al mantenerse por debajo de los 140 kg, sigue estando en la media de su categoría. Confiada en sus logros y llamativa en sus líneas, la KTM 125 Duke es más cómoda y más friki. No hay razón para rehuir de esta máquina, aparte de un precio que la sitúa entre las 125 más "mimadas".

M.B - Fotos del fabricante