Ficha de la moto BMWF 850 GS 2021 Progreso constante

Aunque la F 850 GS ha visto tantas melodías como epopeyas delante de sus llantas de radios, también ha visto cómo la competencia le comía terreno. La KTM 790 Adventure le está cogiendo el gusto a los rallies, mientras que la 900 Tiger ha acumulado una fuerte fuerza de ataque con sus distintas versiones.
La BMW no piensa detenerse ahí, y está sacando algunos recuerdos para atraer a cierto público (con la edición 40 aniversario) y ganando algo de equipamiento.

¿Quiere meterse al conductor directamente en el bolsillo? Halágale la vista nada más sentarse en el sillín. La F 850 GS adopta la pantalla TFT en color de 5 pulgadas, con sus gráficos, su interfaz de alta tecnología y sus funciones de conectividad. Una toma USB adicional, un sistema de ajuste del parabrisas, indicadores LED y mejoras en las ayudas a la conducción siguen mejorando las prestaciones. Luego están los sistemas electrónicos.

Ayer con ABS y control de tracción ASC, la F 850 GS 'évo' los sustituye por ABS Pro, que es sensible en curvas, y un control de tracción DTC más eficaz. Luego están las opciones, donde BMW ha añadido la frenada dinámica del motor y el control de frenada DBC a los modos de conducción Pro. El modo "Dynamic" se ha retocado, mientras que un sistema de preselección de modos se puede asignar a un mando en el manillar derecho.
¿Asiento demasiado alto? No te preocupes, hay uno nuevo extra bajo en el catálogo, que puede acompañarse de una suspensión rebajada modificada.

el motor ha sufrido muy pocos cambios, simplemente para prepararlo para la norma Euro5. Ofrece una eficiencia de alto nivel sin invadir el terreno de su hermana mayor. Esta última es una formidable defensora de su bastión.

Con la trail casi como filosofía en BMW, es esencial para el fabricante bávaro mantener la gama a un alto nivel. Por supuesto, todo el mundo piensa inmediatamente en la R 1250 GS. Pero a la sombra de este icono de la carretera y la pista, esta F 850 tiene toda la intención de reclamar su parte del terreno. Y puesto que una tal Honda Africa Twin se ha establecido seriamente en el sector, ya era hora de que laex-800 subiera su nivel.

Y eso empieza con un motor completamente renovado, preparado para toda una serie de ocasiones. BMW ha revisado seriamente su bicilíndrico en paralelo para que pueda ofrecer más. Con más espacio en los cilindros, podrá marcar el ritmo. La cilindrada se ha incrementado en 55 cc hasta 853 cc. Encaja tanto en la F 750 GS como en la 850, pero obviamente las prestaciones no son en absoluto las mismas. Aquí, la potencia alcanza los 95 CV a 8250 rpm y un par motor de 9,4 mkg a 6250 rpm. Son 10 CV y casi 1 mkg más que en la anterior F 800 GS. Al igual que la 750, esta máquina es regulable A2.
Todos los cambios significan que algunos periféricos se han reubicado. Por ejemplo, la cadena de transmisión secundaria se ha desplazado a la izquierda y el escape a la derecha. BM realizó el mismo tipo de operación cuando su 1200 GS adoptó el bóxer con refrigeración líquida. Con el silenciador en el lado derecho de la muela, se evita quemarse al maniobrarla (levantarla) por el lado izquierdo, que es el que más se utiliza.

La F 850 GS está repleta de electrónica, tanto de serie como opcional. Empecemos por el equipamiento de serie, que incluye dos modos de conducción (Rain y Road), DTC, ABS Pro, luz de freno dinámica (de serie a partir de 2019) y un cuadro de mandos renovado.
Los aperitivos pueden tentarte rápidamente. La F 850 GS se puede equipar con suspensiones regulables electrónicamente ESA, cambio de marchas, Pro Riding Modes -que añade Enduro, Enduro Pro y Dynamic-, faro LED de firma, llamada de emergencia y sistema de arranque sin llave Keyless Ride.

El diseño de la 850 GS, que comparte en su totalidad con su hermana pequeña, es más asertivo. También por debajo, el diseño es más asertivo. La GS abandona su espaldera tubular por una estructura de acero más rígida. El depósito de combustible se ha reubicado en una posición más tradicional entre el piloto y el puesto de conducción; en la F 800 GS estaba situado bajo el asiento. La geometría del chasis de la nueva GS es más conservadora que la de su predecesora. La suspensión cuenta con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador de largo recorrido. Con 204 mm delante y 219 mm detrás, esta moto muestra claramente sus ambiciones off-road. Las llantas de radios siguen la misma línea, especialmente la rueda delantera de 21 pulgadas equipada con un estrecho neumático delantero 90/90.
La altura del asiento se ha rebajado 20 mm, hasta un máximo de 860 mm. En términos de peso, sin embargo, la F 850 GS se ha comido un buen trozo de queso, ganando 12 kilos en la báscula.

Dispuesta a hacerse con el control del segmento de las trail de tamaño medio con capacidades todoterreno, la BMW F 850 GS ha mejorado en muchos aspectos. Confía tanto en la tecnología como en su capacidad para enfrentarse a terrenos abruptos para mantener a raya a la competencia. No es tarea fácil, ya que el nivel de la competencia ha aumentado considerablemente en los últimos años. Pero ahí está la cresta azul y blanca en el carenado.

M.B - Fotos del fabricante