Ficha de la moto KTM125 XC-W 2017 La otra iniciación

Para 2017, la 125 EXC ha sido descatalogada. En su lugar, KTM ofrece una no menos eficaz, si no más, 125 XC-W. Esta máquina de cross-country te permitirá esperar la llegada de los motores de inyección. Basada en las soluciones técnicas punteras de la gama EXC de Katoche, esta XC-W es una excelente iniciación al enduro. Desventaja: no está homologada para carretera.

XC significa cross-country. W significa caja de cambios con un gran número de relaciones. Este modelo está diseñado para pruebas de enduro en circuitos cerrados o para carreras en las que no se exige la homologación para motos. También complacerá a los pilotos que prefieran una moto sin todos los componentes necesarios para la homologación. La 125 XC-W es simplemente la moto de enduro más ligera disponible a un precio asequible, pero eso no significa que le falte potencia. Es cuando las cosas se ponen serias cuando se reconocen las cualidades de una XC-W.

mOTOR

el nuevo motor 125 XC-W es el más sensible y competitivo de su clase, ofreciendo precisamente el nivel de potencia exigido por un piloto de enduro. Este motor de 125cc es fruto de la experiencia técnica de KTM e incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del mercado. A pesar de tener una estructura compacta y pesar 2 kg menos que su predecesor, ofrece mucha potencia y un par monumental en toda la gama de revoluciones.

cILINDRO Y CULATA

este cilindro ultracompacto, con un diámetro de 54 mm, cuenta con un control de escape de última generación y un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral. Combinado con la culata de dos piezas, este diseño proporciona un aumento significativo de la potencia en toda la gama. La disposición de las camisas de agua en el interior del cilindro y la culata garantiza una disipación eficaz del calor cuando el motor está sometido a grandes cargas. Y comprobará que tarda más que antes en alcanzar los límites del motor. El cilindro, la culata y el pistón también pueden montarse ahora en la base de un motor de 125cc para convertirlo en uno de 150cc sin sustituir el cigüeñal. Y por si fuera poco, se han introducido nuevos soportes laterales para ayudar a fijar el motor al bastidor.

cARCASA DEL MOTOR

para la última generación de motores, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros. También han elevado la posición del cigüeñal y el embrague más cerca del centro de gravedad, para centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. A pesar de su forma extremadamente compacta, el motor puede alojar un motor de arranque eléctrico opcional. Las nuevas cubiertas del motor tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

cARBURADOR

a partir de AM 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del carburador Keihin habitual. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una mejora significativa en la entrega de potencia en todo el rango de funcionamiento. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura.

pISTÓN

el nuevo pistón se ha optimizado para ofrecer la máxima fiabilidad y su forma se ha modificado para adaptarse perfectamente a la nueva disposición del cilindro.

cARRERA DEL PISTÓN

la carrera del pistón de 54,5 mm sigue siendo la misma, pero todo lo demás ha cambiado. Reequilibrado, modernizado y beneficiándose de una mayor inercia gracias al uso de un rotor más pesado, esta pequeña joya de la ingeniería proporciona un apreciable extra de potencia y tracción para salir airoso de las situaciones más inverosímiles.

cAJA DE CAMBIOS

otra interesante innovación diseñada específicamente para el motor Enduro de 2 tiempos es una robusta caja de cambios de 6 velocidades perfectamente adaptada a la gama de uso de la 125. El motor se ha hecho más ligero y pequeño gracias al uso de tecnologías de producción ultramodernas. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

eMBRAGUE

el embrague del nuevo motor se activa mediante un nuevo sistema hidráulico fabricado por Brembo en lugar de Magura. Este sistema ultra fiable y autoajustable garantiza un funcionamiento suave y una modulación perfecta del embrague.

eSCAPES

la cámara de combustión se ha diseñado cuidadosamente para ofrecer aún más potencia y par motor.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

cOMENZAR

el diseño del nuevo motor de 125cc permite montar un motor de arranque eléctrico si es necesario. También existe un kit de conversión KTM PowerParts que contiene todas las piezas necesarias para esta operación. Aunque la instalación de un motor de arranque eléctrico hace que la moto sea ligeramente más pesada, ofrece ventajas reales, especialmente para aquellos que desean competir al más alto nivel.

iLUMINACIÓN

el principal objetivo de los ingenieros de KTM a la hora de desarrollar la nueva generación de modelos off-road era reducir considerablemente el peso. El resultado está claro: los modelos actuales de KTM se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y elegantes del mercado.

cUADRO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

pUNTAS DE HORQUILLA

la nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar el apoyo de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. Esta bicicleta de enduro dispone de cuatro posiciones para adelantar o retrasar el manillar y conseguir un agarre perfecto.

sUSPENSIÓN DELANTERA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión la amortiguación de compresión (izquierda) y de rebote (derecha), basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada pata de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación.disponible como opción, el nuevo regulador de precarga (de serie en los modelos SIX DAYS, retrofit en los modelos estándar) permite ajustar el muelle de triple compresión sin necesidad de herramientas. El funcionamiento es desconcertantemente sencillo.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un amortiguador PDS XPlor completamente nuevo desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS), una marca registrada de KTM, ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. KTM ha conseguido aligerar esta pieza en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

bRAZO OSCILANTE

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido tiene unas características de flexión ideales. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención a los detalles.

fRENOS

los frenos Brembo son más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave famosos por su ligereza. El pedal del freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es esencial cuando se pretende empujar la máquina.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, ya que está perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura ODI lock-on, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

cAJA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos snorkels de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar el sistema de forma más segura. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesita ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 9,5 litros te permite saber de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

sILLÍN

adaptado para ofrecer una superficie de apoyo cómoda para la práctica del Enduro, este asiento ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para permitir al piloto mantener un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. La placa del faro también es un modelo de ergonomía. ¿Y qué decir del truco utilizado para evitar que el latiguillo de freno provoque desagradables arañazos?

Créditos de prensa y medios: KTM