Ficha de la moto KTM125 XC-W 2018 Conserve lo esencial

XC significa campo a través. W significa caja de cambios con un gran número de relaciones. Este modelo está pensado para pruebas de enduro en circuito cerrado o para carreras en las que no se requiera homologación, y también agradará a los pilotos que prefieran una moto sin todos los componentes necesarios para la homologación.la KTM 125 XC-W es simplemente la moto de enduro más ligera disponible a un precio asequible, pero eso no significa que le falte potencia: es cuando las cosas se ponen serias cuando se reconocen las cualidades de una XC-W. Desventaja: no está homologada para carretera.

Motor
El motor de la KTM 125 XC-W es la unidad más dinámica y competitiva de su clase, proporcionando precisamente el nivel de potencia exigido por un piloto de Enduro. Este motor de 125cc es fruto de la experiencia técnica de KTM e incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del mercado. A pesar de su estructura compacta y ligera, ofrece una potencia monstruosa y un par motor monumental en toda la gama de revoluciones.

Carcasas del motor
Los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros. También han elevado la posición del cigüeñal para acercarlo al centro de gravedad, centralizando así las masas y haciendo más agradable la conducción.

Cigüeñal
Modelo de fiabilidad, el motor ha sido cuidadosamente equilibrado para minimizar las vibraciones. Gracias a la sustitución del cilindro, el pistón y la culata, el motor tiene ahora una cilindrada de 144 cm3. Como el cigüeñal sigue siendo el mismo, los ingenieros han matado dos pájaros de un tiro.

Carburador
La KTM 125 XC-W está equipada con un carburador MIKUNI TMX. Este carburador plano de 38 mm ofrece una clara mejora en la entrega de potencia hasta el límite de revoluciones. Gracias a un nuevo colector de admisión, el carburador se ha girado 7° para reducir el riesgo de derrame de combustible. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura

Embrague
El embrague se acciona mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo. Este sistema autoajustable garantiza un funcionamiento suave y una excelente modulación del embrague.

Caja de cambios
Otra interesante innovación diseñada específicamente para el motor Enduro de 2 tiempos es una robusta caja de cambios de 6 velocidades perfectamente adaptada al rango de uso de la 125. El motor se ha hecho más ligero y pequeño gracias al uso de tecnologías de producción ultramodernas. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

Sistema de escape
El sistema de escape se ha diseñado cuidadosamente para ofrecer aún más potencia.

Encendido
La KTM 125 XC-W incorpora una nueva unidad de control CDI y componentes avanzados diseñados para mejorar el comportamiento de arranque del motor. La curva de encendido permanece inalterada.

Arranque eléctrico
El diseño del nuevo motor de 125cc permite montar un motor de arranque eléctrico si es necesario. También existe un kit de conversión KTM PowerParts que contiene todas las piezas necesarias para esta operación. Aunque el montaje de un motor de arranque eléctrico hace que la moto sea ligeramente más pesada, ofrece ventajas reales, especialmente para aquellos que desean competir al más alto nivel.

Pistón
El pistón se ha optimizado para garantizar la máxima fiabilidad, y su forma se adapta perfectamente a la disposición del cilindro vanguardista.

Peso ligero
Los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los actuales modelos KTM XC-W se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado.

Cuadro
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, ofreciendo una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

Estriberas
Las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al circular por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX. Pero eres libre de cambiarlo si quieres.

Basculante
El diseño del basculante optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de su ligereza, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención al detalle.

Suspensión trasera
Auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más apropiada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

Suspensión delantera
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El ajustador de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

Corona de la horquilla
Los modelos KTM XC-W incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar la retención de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. En la XC-W, el manillar se puede desplazar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

Frenos
Más sensibles, más eficientes y más potentes, las pinzas Brembo harán frente a cualquier situación. Se combinan con discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

Manillar
Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Cuenta con un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura ODI lock-on, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.

Carcasa del filtro de aire
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesita ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

Depósito de combustible
Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 10 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta.

Ruedas
Equipadas con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la KTM 125 XC-W garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Por si fuera poco, están equipadas con neumáticos MAXXIS de última generación. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

Sistema de refrigeración
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su eficacia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor de forma más eficaz. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

Carrocería
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la XC-W. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. Además, el inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal reduce el desgaste.

Gráficos
El nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM XC-W 2018.

información de crédito: KTM