Ficha de la moto KTM350 EXC-F 2017 Lo mejor de las pruebas

El camino hacia el éxito está empedrado de obstáculos. Es en el barro, las lágrimas y el sudor donde reconoces a los grandes campeones y te das cuenta de sus inmensas cualidades: un motor DOHC compacto con una impresionante relación peso-potencia, una manejabilidad y una suspensión impecables en los terrenos más exigentes. Y cuando llegas a tu meta, después de innumerables aventuras en un entorno natural a menudo implacable, te das cuenta de lo lejos que has llegado, y no puedes sino estar encantado. Antoine Meo, campeón del mundo de enduro en la categoría E2 a bordo de la 350 EXC-F lo sabe muy bien.

mOTOR

comparable en estructura y dimensiones al motor de la 250 EXC-F, el nuevo propulsor de la 350 EXC-F presume de una potencia digna de una 450. El motor de inyección de combustible ha sufrido un importante lavado de cara. Más compacto y ligero, es sin embargo muy potente, y el mayor par motor está presente en toda la gama de revoluciones. Gracias a su nueva arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor se ha acortado 20 mm, lo que supone una verdadera ventaja en términos de centralización de masas y placer de conducción. Otra ventaja significativa del nuevo diseño es que el motor pesa sólo 28,5 kg, una reducción de 1,9 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas. Con una generosa curva de potencia en todo su rango de uso, la nueva 350 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados en la cima de su juego. Y como está homologada Euro IV, esta KTM naranja también es más ecológica.

sOPLANTE

la pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación cuenta con dos árboles de levas en cabeza, balancines con balancines con un recubrimiento de DLC un 30% más duro, diseñados para minimizar la fricción, y una cadena de distribución optimizada para ofrecer un par motor masivo a bajo régimen. Cuatro válvulas ultraligeras de titanio con nuevos muelles y capós y puertos de alto caudal maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento asombroso en toda la gama de revoluciones hasta 12.000 rpm. en este punto, casi ha roto la barrera del sonido. Se han introducido dos nuevos soportes laterales para ayudar a fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

cILINDRO Y PISTÓN

el cilindro acortado, con un diámetro de 88 mm, aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,3:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter musculoso y enérgico.

cIGÜEÑAL

el cigüeñal de la 350 EXC-F ofrece una mayor rigidez y utiliza una biela más corta. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal incorpora un cojinete de cabeza de biela liso y dos cojinetes montados a presión directamente en la muñequilla. Este diseño es esencial para soportar las altísimas velocidades de giro del motor de 350 cc, que garantizan una potencia máxima sin rival. Este diseño aumenta la vida útil del motor y prolonga los intervalos de mantenimiento del cigüeñal, ahorrando tiempo, esfuerzo y costes.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm totalmente nuevo. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.con un selector de mapas opcional, puede incluso aumentar la curva de potencia y activar el sistema de control de tracción para conseguir un poco más de potencia.

aRRANQUE ELÉCTRICO

la 350 EXC-F viene de serie con arranque eléctrico, una ventaja decisiva cuando las cosas se ponen difíciles. Accionado con sólo pulsar un botón, el ultrapotente motor de arranque de Mitsuba se combina con una fiable batería de iones de litio y un ligero sistema de propulsión. También con vistas a aligerar la moto, se ha eliminado simplemente el arranque a patada.

eJE DE EQUILIBRADO

para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifunción que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución rediseñada.

cAJA DE CAMBIOS

gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla de cambio, la caja de cambios de enduro de 6 velocidades es un modelo de precisión y suavidad. El diseño "cero suciedad" del selector evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, y garantiza una perfecta fiabilidad de la caja de cambios. Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que adapta la curva de potencia en función de la marcha engranada y del terreno.

cÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

el diseño completamente nuevo de los cárteres moldeados ofrece una configuración de ejes mucho más centralizada. Los ingenieros han podido acercar el cigüeñal al centro de gravedad de la moto y desplazar el eje del embrague 11,1 mm hacia atrás y 26,9 mm hacia arriba. Esto ha acortado el motor en 2 cm, lo que no es nada insignificante en términos de centralización de masas. Las nuevas cubiertas del motor tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

eMBRAGUE

la 350 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

iLUMINACIÓN

el principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación EXC era reducir considerablemente el peso. El resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con un nuevo embrague muy beneficioso.el resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y delgadas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada. Es señal de que una fuerte corriente fluye entre la moto y su piloto.

mARCO

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

aPOYAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al conducir por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

bRAZO ARTICULADO

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido ofrece unas características de flexión ideales. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención al detalle.

sUSPENSIÓN DELANTERA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g con respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación.disponible como opción, el nuevo regulador de precarga permite ajustar el muelle de compresión triple sin necesidad de herramientas. La operación es desconcertantemente sencilla.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto monta un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

fRENOS

Más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo están preparados para afrontar cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos Wave, famosos por su ligereza. El pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es esencial cuando se pretende empujar la máquina.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, ya que está perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables, puedes adaptar la respuesta del acelerador a tu estilo de conducción. Los mapas de motor se pueden seleccionar mediante el interruptor situado en el manillar para modular la curva de potencia del motor y realzar el carácter brioso de la moto. Para garantizar una transferencia eficaz de la tracción al suelo, la moto incorpora un revolucionario sistema de control de tracción que puede activarse con sólo pulsar un botón.

pUNTAS DE HORQUILLA

la nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar la retención de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. El manillar se puede desplazar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

cAJA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para ofrecer una mejor protección al piloto.la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar mejor el sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesitas ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros te permite saber de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el mecanismo de bayoneta. Los modelos de cuatro tiempos incorporan un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel de combustible adicional. La conexión de combustible de 90 grados de los nuevos modelos proporciona una protección adicional contra daños.

eSCAPES

cumplir con los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con nuevos colectores y un silenciador más corto, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM, garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

sILLÍN

adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este asiento ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para ofrecer al piloto un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.

bATERÍA Y MAZO DE CABLES

como en el pasado, todos los motores EXC-F están equipados con un probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. Y como es tan fiable, no hay necesidad de un arrancador de patada. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la parte trasera del bastidor.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. La placa del faro también es un modelo de ergonomía. ¿Te has fijado en el truco utilizado para evitar que el latiguillo de freno provoque desagradables arañazos?

Información y medios: KTM