Ficha de la moto KTM350 EXC-F 2014 Agitando la E2

la 350 EXC-F es la moto de enduro definitiva en lo que se refiere a manejo óptimo y máximas prestaciones enduro. Gracias a su potente y compacto motor DOHC, su peso ligero y su chasis perfectamente adaptado, esta máquina domina cualquier terreno con una facilidad suprema. Y su manejo juguetón sigue siendo una gran ventaja cuando las condiciones se ponen realmente duras. Tanto si eres un piloto profesional como un principiante, disfrutarás al máximo. Máximo placer garantizado.

cARROCERÍA

Los deflectores, la tapa del airbox, el guardabarros delantero, la máscara frontal y el faro delantero se han rediseñado para el modelo 2014. El objetivo era crear un nuevo carenado más ergonómico y funcional, para que cada detalle de la moto estuviera en perfecta armonía con el piloto. Pero también se han tenido en cuenta otros aspectos. Por ejemplo, los diseñadores han eliminado las nervaduras de la parte interior del nuevo guardabarros delantero para evitar cualquier acumulación de barro. Aun así, el nuevo guardabarros es hasta un 50% más resistente que su predecesor, con sus formas cuidadosamente elegidas y un sistema de fijación mejorado a la corona inferior de la horquilla.

sILLÍN

El sillín incorpora un núcleo de espuma mejorado para un acolchado más resistente.

cAJA DE AIRE

El nuevo diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro de aire frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar el rendimiento. Las nuevas tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". La fijación y el montaje de la tapa izquierda se han mejorado aún más para permitir una sustitución aún más rápida del filtro Twin Air, que está mejor asegurado gracias a un sistema optimizado. Como siempre en KTM, el filtro puede sustituirse sin herramientas. Además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten fijarla con tornillos.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

El ligero depósito de combustible de polietileno incorpora una bomba de combustible y un regulador de presión. La tapa del depósito, de tipo bayoneta, cuenta con un mecanismo de apertura a presión optimizado para una apertura más fácil y rápida.

gUIDON

Todos los modelos EXC están equipados con un manillar cónico Neken extremadamente robusto fabricado en una resistente aleación de aluminio. El probado sistema KTM permite fijar el manillar en cuatro posiciones a elegir. El modelo 2014 incorpora nuevos paramanos fabricados en robusto plástico bicomponente para una protección más eficaz de las manos. La nueva tapa de embrague Brembo se ha adaptado para que haga juego con el aspecto de la tapa de freno.

gRÁFICOS

Un nuevo y refinado diseño gráfico de líneas claras subraya las exigencias sin concesiones de esta moderna moto todoterreno.

rUEDAS

Los ligeros bujes mecanizados mediante CNC, las llantas Excel de alta gama y los radios con revestimiento negro y cabecillas ligeras de aluminio garantizan un peso mínimo y la máxima estabilidad. Los neumáticos Maxxis de enduro se han desarrollado especialmente para KTM y ofrecen un agarre y unas prestaciones excelentes.

fRENOS

Los frenos de alta tecnología de Brembo® son de serie en las motos off-road de KTM desde hace mucho tiempo, con frenos de disco ligeros Wave para un rendimiento de frenada óptimo. El modelo del año 2014 incorpora una nueva cámara de freno con un nuevo depósito de compensación, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta con cinemática optimizada. Gracias a esto y a las pastillas de freno sinterizadas (Toyo B169), el rendimiento y la dosabilidad del freno delantero se han mejorado aún más de forma significativa.

dISTRIBUCIÓN

El cigüeñal acciona un eje intermedio lateral que actúa como eje equilibrador y acciona la bomba de agua y la cadena de distribución de los dos árboles de levas. Un tensor de cadena hidráulico garantiza una tensión óptima de la cadena para obtener diagramas de distribución extremadamente precisos.

mOTOR

El ultramoderno motor de cuatro tiempos de 350 cc con inyección electrónica de combustible ofrece una amplia gama de regímenes útiles y se distingue por su entrega de potencia dinámica pero sin esfuerzo. Con una potencia máxima de más de 45 CV, la 350 EXC-F es capaz de batir a las 450 de la clase E2.

sISTEMA DE ACEITE

El motor de la 350 EXC-F incorpora dos bombas de aceite. Una bomba de alimentación garantiza una lubricación fiable de la biela, el pistón, el eje de equilibrado y el tren de válvulas. También refrigera el encendido y lubrica el embrague. Una bomba de vacío extrae aceite del cárter y lo utiliza para lubricar la caja de cambios. Esto crea un ligero vacío en el cárter, mejorando aún más el rendimiento del motor.

eMBRAGUE DDS

La campana de una sola pieza del embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) optimizado se fresa a partir de acero de alta resistencia junto con el engranaje de distribución. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable, y el diseño compacto y sin remaches de la carcasa del embrague da como resultado un motor muy esbelto. Este diseño también permite el uso de placas de acero más finas, que también contribuyen a las dimensiones compactas del embrague. La arandela elástica permite una amortiguación adicional del cubo: una ventaja inestimable en términos de tracción y desgaste de la caja de cambios. Un bulón de arrastre optimizado también mejora la robustez del embrague. Por último, el embrague de accionamiento hidráulico Brembo y el disco elástico garantizan una progresividad fácil y controlable.

cAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios de 6 velocidades está especialmente adaptada a las características de los motores de 350cc y 450cc y a todo tipo de uso en enduro. Destaca por su precisión y facilidad de cambio de marchas.

eJE DE EQUILIBRADO

Para equilibrar las masas, el motor 350 EXC-F incorpora un eje equilibrador en el lado derecho del motor, que también acciona la bomba de agua y la cadena de distribución. Esta solución contribuye en gran medida al diseño extremadamente compacto del motor.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)

El sistema de gestión del motor EMS de Keihin con inyección electrónica de combustible y mariposas de 42 mm garantiza una respuesta espontánea y el máximo rendimiento del motor. El Map-Select-Switch disponible en el catálogo PowerPart permite seleccionar diferentes características del motor a través del EMS. Además, una User-Setting-Tool opcional le permite utilizar un ordenador portátil para acceder a los datos de la moto y cambiar la cartografía de encendido e inyección de combustible con sólo unos clics.

gRÁFICO DEL MOTOR

El modelo anterior ya había pasado de los cárteres de fundición en arena a los de fundición a presión para reducir el grosor de las paredes y ahorrar peso. Para 2014, la estanqueidad optimizada de la nueva tapa de la bomba de agua garantiza una fiabilidad absoluta incluso en las condiciones más duras.

eMBIELLAJE

En comparación con la 350 SX-F, la 350 EXC-F incorpora un cárter más pesado para aumentar las masas en movimiento y conseguir una entrega de potencia más suave y un mejor agarre. Al igual que los modelos KTM SX-F de la temporada pasada, incorpora un cojinete liso en la biela inferior. El antiguo cojinete de agujas se sustituye por dos casquillos prensados que se conectan directamente a la muñequilla del cigüeñal. Este diseño mejora la durabilidad del motor y alarga los intervalos de servicio de la biela.

cIGÜEÑAL

La culata DOHC incorpora cuatro válvulas ultraligeras de titanio (admisión de 36,3 mm, escape de 29,1 mm) y balancines muy pequeños recubiertos de DLC que pesan sólo 8 g, para alcanzar regímenes de motor muy elevados de hasta 12.000 rpm. La disposición del árbol de levas está perfectamente adaptada a las prestaciones a bajo régimen específicas del segmento enduro. Las nuevas cazoletas de los muelles de las válvulas del modelo del año 2014 aumentan aún más la resistencia en condiciones extremas, y un descompresor automático rediseñado optimiza el comportamiento de arranque.

aRRANQUE

El motor está equipado de serie tanto con encendido por patada como con arranque eléctrico. El motor de arranque eléctrico está bien protegido detrás del cilindro y su accionamiento está conectado al rotor de encendido a través de la rueda libre optimizada.

aLTERNADOR

El motor de la 350 EXC-F está equipado con un alternador de 196 vatios con rueda libre integrada para el motor de arranque. El alternador proporciona potencia suficiente para la inyección de combustible, la iluminación y otros consumidores. En comparación con la 350 SX?F, el rotor refrigerado por aceite tiene un diámetro mayor, lo que aumenta las masas en movimiento y requiere una carcasa de encendido más grande.

Crédito de la noticia: KTM France
Crédito de la imagen: KTMimages