Ficha de la moto KTMSUPERDUKE 990 2006 ¡Discreción imposible!

Por Olivier Quinten - Motoplanete en exclusiva

y con una KTM Superduke naranja, intentar ser discreto es un imposible.

juzgue usted mismo: a pesar de haber probado ya unas cuantas máquinas diferentes (Buell XB12, MV Agusta Brutale, etc.), nunca me había sentido tan observado como esta semana: entre los "espectadores" o más bien los peatones que me señalaban al pasar y los transeúntes que me llamaban en cada parada, no se puede negar que el look Katé está surtiendo efecto... ¡Puede que los italianos hayan encontrado a alguien con quien hablar!
Además, gracias al color y al sonido de los escapes cortos (que dan a tu chaqueta y a tu mochila un "aroma" mecánico), ¡el "plus de seguridad" es evidente! De hecho, es imposible ignorar la moto al adelantar a un rezagado (vaya, sólo era un motorista). Sobre todo porque la salud del motor a menudo te lleva a conducir un poco por encima del límite de velocidad

el diseño de la Superduke tiene sus detractores (y yo desde luego no soy uno de ellos), pero no puedes evitar alabar la atención al detalle:
- los mandos que tienes en las manos son ajustables, hidráulicos o radiales, y en su mayor parte tallados en la masa;
- la robusta horquilla invertida White Power de 48 mm (!!) es ajustable en todas las direcciones;
- la suspensión trasera (también WP) es ajustable en todas las direcciones, y el silenciador de una sola pieza es una obra de arte (¡no puedo imaginar cuánto costaría sustituirlo!).
- Detrás del exclusivo manillar Renthal, encontrarás "EL" cuadro de instrumentos KTM: digital a la izquierda para velocidad, kilometraje, 2 viajes, temperatura del motor, hora, todo ello complementado a la derecha por un cuentavueltas con zona negra a 9500 rpm, las rpm donde entra en acción el disyuntor. ¡El motor tiene tanta fuerza de voluntad que el interruptor de encendido se utiliza con regularidad!

contacto, el sistema de inyección secuencial prescinde del estárter y da rápidamente la gran Vla gran V2 no tarda en golpear a bajas revoluciones, y el motor arranca con un melodioso crepitar.
La posición es típicamente arrogante. Me explico: el torso y los brazos erguidos contrastan con las deportivas piernas flexionadas. La ventaja es que se tiene una visión clara de la carretera y las piernas se pueden amortiguar.
Hablando de amortiguación, la suspensión trasera es bastante seca en los baches grandes, pero hace un buen trabajo filtrando los pequeños. Junto con un asiento "ligeramente" mullido, ofrece un confort sorprendente para este tipo de máquina.
No vamos a mencionar el "asiento" reservado a la pasajera, que, después de quemarse los muslos con los cacharros, podrá sentarse y disfrutar del viaje. tras quemarse los muslos con las ollas y ser desflorada por la cerradura del sillín, ¡será expulsada a la primera aceleración!

durante los cerca de 700 kilómetros recorridos en esta prueba, me ha sorprendido el confort general de esta máquina. Es la primera vez que una moto de aspecto tan robusto resulta tan cómoda en el uso cotidiano.
Todo está ahí para hacer la vida más fácil:
- muy buen embrague, que viene muy bien si juegas con la maneta con regularidad (la primera tira a más de 130 km/h),
- la sexta marcha sólo está ahí para altas velocidades en autopista (más de 230 km/h; mi cuello no me permitía ir más lejos ni más rápido). A 135 km/h, el motor sólo gira a 4.600 rpm.

en cuanto al uso cotidiano, hay algunas cosas de las que quejarse:
- un caballete difícil de encontrar,
- un claxon inaudible (¡un golpe de acelerador intimida mucho más!)
- y sobre todo una autonomía ridícula: ¡el indicador de reserva se enciende después de 90 a 100 km! Tras hablar con KTM, parece que se pueden hacer hasta 150 km con la reserva. Pero entonces hay que empujar los 184 kg en seco (¡ya que no queda gasolina!). Ahora que se conoce el problema, sería razonable pensar que una futura evolución del modelo podría eliminar esta carencia, sobre todo teniendo en cuenta que el catálogo deaccesorios ya ofrece un depósito de carbono con una capacidad ampliada de un litro y medio; ¡es decir, un 10% más de gasolina!

kTM Bélgica también apuesta por el carácter deportivo de la Superduke (¡y yo soy el primero en estar convencido!) ha decidido ofrecer un curso de conducción en circuito con cada compra de la máquina antes de finales de agosto.
¡Envidio a los futuros propietarios!

conclusión: - Ha sido una prueba sorprendente en la que, por una vez, el diseño se une a una moto utilizable. Es como una top model que también es una excelente ama de casa
- Un buen piloto podría probar los límites de 120 CV, pero créeme, esta moto te llevará más allá de tus límites...

¡Algo en lo que pensar!

Oli el Belga (foto: F. Montero para KTM)