Ficha de la moto KTM690 DUKE 3 2008 Depredador callejero

la DUKE, el modelo más conocido de KTM, vuelve en su 3ª generación. Para el modelo insignia del fabricante austriaco, los años no han ido de la mano de la suavidad. La herencia de la Duke se ha modificado genéticamente en una versión ciberterminator.

690 en nombre, pero 654 en cilindrada. La Duke recibe el último monocilíndrico LC4 con inyección de combustible de la Supermoto (y también su bastidor). Este injerto le proporciona 10 CV más, aunque su cilindrada sólo ha aumentado en 30 cm3. Hay que decir que el molino tampoco es un mono de plástico: muy compacto y ligero, con inyección de combustible y mariposa de 46 mm, apertura de mariposa asistida, culata muy compacta gracias a la presencia de un solo árbol de levas en cabeza, válvulas de admisión huecas, y un consumo de combustible muy bajo.válvulas de admisión, equilibrador central, embrague antigoteo, lubricación mejorada, pérdida de peso de 3 kg respecto al 640, regulación de la sonda lambda y compensación altimétrica. En resumen, se trata de una excelente obra de ingeniería, que marca la referencia de la categoría.

más cerca de la categoría roadster (la Supermoto se encarga de calmar a las supermotard competidoras), la méel modelo austriaco combina un rostro tan tribal como brutal, una carrocería exagerada y saliente que parece una Superduke 990, un motor esteroide y un chasis que tampoco se queda atrás. El chasis enrejado de cromo-molibdeno pesa sólo 9 kg. Introducido en la Supermoto, el basculante con nervios a la vista sigue teniendo ese efecto de "laterales reforzados de fábrica". La horquilla invertida de 48 mm termina en un único disco de freno, un Brembo de 320 mm con pinza radial de 4 pistones. Eso no parece mucho comparado con el arsenal de doble disco que se encuentra en la última generación de roadsters ...??? No se preocupe: no llega a 160 kg para frenar (148 kg listo para funcionar sin gasolina). Y girarlo será aún más fácil con su distribución optimizada del peso. Un detalle importante es la nueva posición del escape. Situado bajo el chasis, en el mismo centro de la máquina, su ubicación es ideal, y su gran volumen le permite conservar la máxima potencia, reducir las emisiones sonoras y cumplir las normas anticontaminación.

M.B - Fotos: Friedl P. - Schedl R. - Freeman G. - Mitterbauer H.