Prueba de la KTM690 DUKE 3 2008 ¿Quieres venir a jugar conmigo?

los años pasan, pero no todos son iguales.
El año pasado, para mi primera prueba (la F 800 ST), me estaba derritiendo bajo el mono en febrero, mientras que este año, en marzo, estoy pilotando una 690 Duke en una nieve cegadora...

¿Vienes a jugar conmigo?

todo ha sido para bien: una máquina que promete ser muy divertida, un fin de semana (de vacaciones) de 3 días y, aparte de esta tormenta de nieve, nada, a primera vista, podía estropear esta prueba ...
Matando dos pájaros de un tiro (los edificios Lazer y KTM de Nivelles están uno al lado del otro), he aprovechado para sacar mi nueva Lazer D1 "Angel", que os presentaré en cuanto mi fotógrafo se haya descongelado ...
Enclavada entre algunas Super Duke y 990 SM, la Duke 3 ya destaca gracias a su cabeza de horquilla estilo Manga.
Sutilmente, me acerco a ella y la impresión de ligereza del conjunto se confirma cuando la desengancho. Menos de 150 kg para una moto con casi 65 CV/din, vaya... esta potencia se traduce en una muy buena relación peso/potencia: 2,28, la misma que la Ducati Monster 695.

el salpicadero, común a la gama de carretera, no llama a ningún comentario en particular, es claro y limpio...
Arranco el motor y dejo que se caliente mientras Raph me explica cómo funcionan los tres mapas de motor, ajustables mediante un interruptor situado entre el motor y el depósito de combustible.
Se puede elegir entre un nivel normal para máxima potencia y par, y un nivel de circuito para una conducción más aguda,
un nivel de circuito para una conducción más brusca y con más revoluciones y, por último, un mapa "lluvia o principiante" que reduce la potencia al 30% de su valor nominal.

así que, motor calentado, me subí a la bestia.
¡Diablo! El asiento es bastante alto (865 mm) y la suspensión WP no se hunde mucho.
El asiento firme y la suspensión de recorrido corto (140mm) me hicieron creer que iba a disfrutar de toda la prueba.
Pues bien, puedo soltar la suspensión directamente, ya que esta firmeza no perjudica en absoluto la manejabilidad de la moto.
¡Así que es mejor tener una suspensión firme y de calidad que una blanda y mal ajustada!
Las manetas en mis manos refuerzan la idea de que KTM no ha escatimado en calidad para esta 3ª generación.
El embrague es firme y flexible, y el control hidráulico del único disco de 320 mm con pinza radial montado en la magnífica llanta delantera es preciso.

¡ En marcha!

la caja de cambios ultraprecisa y de recorrido corto facilita el cambio de marchas sobre la marcha. Y, como en la 690 SM, el embrague antigoteo te permite bajar 2 marchas para lanzar la Duke a derrapes espectaculares (¡yo fui el primero en gritar bajo el casco!)
La posición de conducción "adelantada" también puede dar la impresión de pilotar una Supermotard.
El manillar monobrazo tiene un diseño bastante inusual, un poco como el cuerno de una vaca, lo que significa que tienes que mantener las manos en posición abierta.
El motor, muy silencioso al ralentí, sube de vueltas de forma agradable, acentuado por las 6 marchas de la caja de cambios.
Es una caja de cambios muy corta, lo que significa que siempre estás en el rango de revoluciones adecuado y puedes alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h.
El éxito de esta moto se debe quizás a este trinomio.

permítanme explicar:

1. La mayoría de las SM individuales son demasiado pesadas y poco potentes(XTX, DR 400 y otras motos FMX), o demasiado extremas e incómodas(Husqvarna SM 610 o su hermana pequeña 690 SMC)

2. La nueva línea de grandes SM bicilíndricas(Hypermotard, Supermotard, etc.) son ultrapotentes, pero rápidamente se vuelven estrechas en ciudad o en carreteras sinuosas.

3. ¿Y las roadster de cuatro cilindros? A un cuatro cilindros de 600cc le encanta revolucionar, y una vez más, cuando se revoluciona, ¡las velocidades que se alcanzan están más que prohibidas!

¿Puede esta Duke ser realmente una compañera para el día a día?

sí, aparte del presupuesto de neumáticos, la Duke podrá llevarte a diario sin problemas.
Pero (e imagino que los diseñadores de KTM no trabajaron especialmente duro en este punto) tendrás que evitar conducirla de noche. La luz de cruce ilumina la carretera fácilmente a 2,50 metros de distancia...
No olvides impermeabilizar la parte trasera de la chaqueta y la mochila. Cuando llegué a casa después de 15 km por una carretera mojada, me pregunté si alguien no me habría seguido con una manguera para rociarme la espalda. Además, iba con la "colosal" matrícula austriaca que hacía las veces de dorsal...
En su defensa, y como ya habéis tenido ocasión de comprender al principio de esta prueba, toda esta semana y los cerca de 500 km recorridos (sí, lo sé, no es mucho), ¡fueron en el mejor de los casos bajo la lluvia y en el peor bajo la nieve!
¡Es frustrante tener un juguete como este durante 7 días y no poder usarlo ni una sola vez!

¿Para quién es?

¿Impecable?

pues sí, por desgracia.
Por supuesto, el equipamiento de a bordo explica en gran medida su mayor inconveniente: ¡su precio! Pero aún así, a casi 9.000 euros, sigue siendo 1.500 euros más que una Street Triple...

Pero entonces, ¡cuando te gusta, no cuentas!

A+

Oli el Belga

en primer lugar, me gustaría felicitar a KTM por el esfuerzo que han puesto en la organización de estas jornadas de pruebas.

no faltó de nada para meternos de lleno en el ambiente naranja de la marca.

antes de subirnos a la moto, nos encantó comprobar la calidad de acabados de esta preciosa máquina, dada su pequeña cilindrada. La única crítica es que los plásticos utilizados en la moto son demasiado "baratos".
Una vez en el sillín, ¡me decepcionó! KTM no se ha transformado completamente. De hecho, la parte trasera es más baja que en el resto de la gama (incluso si la altura del asiento se mantiene constante para los pilotos más pequeños), las piernas están más flexionadas de lo habitual debido al reposicionamiento de los planos, y la altura del asiento es más baja que en el resto de la gama (incluso si la altura del asiento se mantiene constante para los pilotos más pequeños).sin embargo, las manos se elevan gracias al manillar muy recto, colocado en la te superior de una moto trail. Es una posición bastante desconcertante, especialmente cuando estás tan familiarizado como yo con la 690 Supermoto, donde todo cae naturalmente a la mano. Francamente, me hubiera gustado que el fabricante austriaco nos hubiera dado un manillar más bajo (como en la 990) y una posición más adelantada para sentirnos como en casa. En definitiva, es una moto demasiado acrobática, muy en la onda street y pass-racer. Sin embargo, el gran manillar tiene una virtud: te da mucha palanca para girar la moto sin esfuerzo en una serie de curvas.

motor! El motor monocilíndrico se despierta sin demasiadas vibraciones, y la caja de cambios no es criticable. De 1.000 a 4.000 rpm, el motor sube de vueltas y funciona con suavidad. A partir de 4.000 rpm, hay un aumento de carácter, pero no es violento; por encima de 7.000 rpm, no tiene sentido tirar más; es mejor subir una marcha para recuperar el par.

en resumen, un monocilíndrico que empuja en todas partes pero carece de carácter, y es bastante lineal en su entrega para ser eficaz en todas las circunstancias. Prefiero con mucho el reglaje más "con carácter" y "afilado" de la 690 SMC.

el nuevo chasis adoptado por la gama 690 el año pasado es sencillamente extraordinario por su eficacia ayudado por la suspensión White Power de alta calidad. Nunca se viene abajo, se maneja instintivamente y es muy indulgente. Sin duda es capaz de soportar mucho más que 65 caballos, incluso cuando están furiosos. Atacas, atacas, pero es importante frenar en algún momento.

una vez más, la eficacia y el tacto del equipo Brembo superior (pinza radial + disco grande delante) permiten frenar mucho. (pinza radial + gran disco delante) ralentizar a la frágil bestia (150 kg de peso en seco), sabiendo que el freno trasero cumple muy bien su función.

en resumen, se trata de una muy buena máquina que se puede conducir con los dedos en el pulso, ¡pero hay que pagar un alto precio por su originalidad! Al final, es el único handicap que tiene para competir con las Z750 / 696 Monster / Hornet etc, etc

por mi parte, por el mismo precio, preferiría una auténtica "Supermot" como la 690 SMC.

V2B

Créditos conductor: Sliderman Créditos foto: Fred Arijs