Ficha de la moto KawasakiNinja ZX-6 R 636 2024 ¿El último Supersport?

¿Cuál es la trayectoria actual? Montones S 1000 RR, R1, Panigale, Norton V4 sv, CBR 1000, RSV4, etc... Todas son grandes máquinas con al menos 200 CV; excepto las británicas, pero no tienen la misma pegada.
Pero, ¿y si quieres algo más suave, como algo que no sea una superbike de carretera? Fácil: una R7, una CBR 650 R, una Ninja 650....

No, no, no lo entiendes... Una sportbike con una buena pero razonable cantidad de vatios, algo que grite en las revoluciones, que vaya en circuito y (un poco) en carretera, que tengas que esforzarte para conducirla. Podríamos llamarla ZX-6R A los aficionados les costó consolarse cuando esta Kawa desertó de los concesionarios en 2020. Pero, ¡sorpresa! La firma de Akashi no la abandona y la relanza en una nueva versión en 2024.

La nueva cara se basa totalmente en su linaje. Los faros son más discretos, dejando la prioridad del diseño a unos apéndices aerodinámicos cuidadosamente integrados. Kawasaki también está trabajando en winglets para sus motos deportivas, pero a diferencia de sus competidoras. Desde MotoGP hasta las hiperdeportivas, los winglets se han utilizado en los laterales del carenado. No es el caso de la ZX-R. La 1000 inauguró una disposición muy especial, directamente en la cabeza de la horquilla. La ZX-6R hace lo mismo, con canales aerodinámicos incrustados bajo la esquina de los faros.

Pequeñas alteraciones en los paneles y en el casco, algunos elementos pintados de negro, una nueva burbuja y faros híbridos con proyector/reflector LED: estos serán los principales cambios en el diseño. Por lo demás, la 636 ZX-6R se basa en gran medida en el diseño de su predecesora. Pero para poder circular por nuestras carreteras, el 4 cilindros en línea ha tenido que aceptar ciertas condiciones. Y, como resultado, ha tenido que replantearse sus tripas.

¿Qué le ha pasado a la vieja caldera? Se le han dado algunas herramientas para una buena conducción: perfiles de levas ACT retocados, colectores de admisión y escape revisados. El objetivo no era ganar potencia, sino limitar los daños causados por la introducción de la Euro5.
La ZX-6R 636 pierde 6 CV en el proceso. Su bloque entrega ahora 124 CV a 13.000 rpm, o incluso 129 CV con admisión de aire forzada. El par motor también sufre un pequeño revés, pero sigue ofreciendo 7 mkg a 10.800 rpm. Kawa ha trabajado en mejorar la eficiencia a bajo y medio régimen para compensar esta pérdida de potencia. Casualmente, este motor de 636 cc se eligió en 2002 para darle más respuesta que su monocigótica hermana de bloque 600, y para dar guerra a las otras 600 del mercado.

este motor era el orgullo de la 6R y encarna una filosofía estimulante que escasea. Para alimentar este motor, el bastidor perimetral de aluminio y el gran basculante se han renovado sin necesidad de evolucionar. Lo mismo ocurre con la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y su amortiguador trasero lateral, ambos totalmente regulables. El único cambio está en los frenos. Los discos de 310 mm ya no son lobulados (kawa inició la tendencia en la década de 2000) sino perfectamente redondos, sin asperezas. Las pinzas siguen siendo Nissin radiales de 4 pistones, controladas por un cilindro maestro radial. No tendrán problemas para mantener a raya los 198 kilos de la Ninja. Dos kilos más que la generación anterior. No está mal, pero.... Cuanto más tiempo pasa, más engorda. Era 7 kilos más ligera en los años 10.
Ah, se me olvidaba. Los neumáticos también han cambiado. Los italianos están a bordo, con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.

Para seguir la tendencia del sector, Kawasaki no podía prescindir de un panel de instrumentos TFT en color. Prácticamente todas las motos de última generación disponen ahora de uno. El salpicadero de 109 mm se basa en los ya consolidados gráficos verdes. Es agradable, claro y preciso; se conecta al smartphone mediante Bluetooth y permite controlar los modos de conducción.
Esta es LA innovación electrónica que finalmente ha adoptado la ZX-6R. Hasta ahora, contaba con Power Modes (2) y control de tracción de 3 niveles. Todo ello se modula ahora mediante los 4 modos de conducción: Sport - Road - Rain - o Rider (personalizable). Una palanca de cambios (para subir de marcha) y el ABS con función anti-stoppie completan las ayudas electrónicas.

no es la eficacia de la moto lo que te va a inquietar, sino el precio. El último modelo era asequible, con una oferta de precios rebajados. Dada la inflación mundial y la danza del tormento en las etiquetas de precios, la ZX-6R se ve obligada a pedir más euros. 900 para ser exactos - pero no cabe duda de que sin los tiempos difíciles que atravesamos, el precio no se habría movido ...

Para comercializar una 600 Supersport en Europa hoy en día, simplemente hay que tener fe. Las normas E4 y E5, así como el clima de represión obsesiva, han destruido el mercado de las motos deportivas. (excepto en Ducat). Pero no el mercado de las máquinas que buscan emociones fuertes (por ejemplo, las roadster con motor de combustión). Mientras que todavía se pueden encontrar 600 GSX-R y el resto de la pandilla en otros continentes, los veteranos sólo tienen derecho a R6 limitadas al uso en pista. Hasta este año, cuando Honda les devuelve la sonrisa con el regreso de la CBR 600 RR, ¡y el renacimiento de la ZX-6R! El mejor enemigo de Yamaha vuelve a la carga con un nuevo look, más electrónica y un espíritu deportivo casi extinguido. Saludemos, soñemos, atrevámonos; y como diría Fox Mulder: "Quiero creer en ella".

M.B - Fotos del fabricante