Ficha de la moto KawasakiER-6n 650 2006 Un roadster que ya no es básico

hacía bastantes años que no veíamos una moto de iniciación con tanto caché y carisma. La ER-6 es el nuevo caballo de batalla de Kawasaki en el demasiado olvidado segmento de entrada de gama, que es la puerta de entrada a casi todos los nuevos motoristas. Y aunque algunos nuevos modelos han dado un poco de impulso al mercado recientemente, tenemos que admitir que estábamos esperando algo más divertido en la categoría - aquí está, y es una magnífica ER-6 n.

eR - Una elección de nombre que lo identifica como un modelo básico, pero muy alejado del antiguo ER-5. Por encima de todo, está el vestido, muy elaborado, muy tentador, con referencias estilísticas de gran efecto y una identidad visual que seguro que gustará. Las tomas del radiador son (muy) similares a las de la Benelli 1130 TnT, el escape es de estilo Buell y el basculante reforzado está pintado del mismo color que las vainas.una de las opciones de color presenta estos elementos pintados en rojo, ¡no sabes lo llamativo que resulta!
Y eso no es todo, ya que Kawa ha puesto especial cuidado en perfeccionar la moto desde todos los ángulos. Una parte trasera inspirada en la Z 750 S, discos de freno en forma de pétalo como los de la ZX-10 R y la 636 R, un amortiguador excéntrico a la derecha perfectamente accesible, una cara robótica que impresiona y un motor de 649 cm3.
¡Olvídate de los 500 de laER-5! El nuevo ER es un motor de 6? con un bicilíndrico en paralelo con inyección de combustible. Destinado a cumplir las futuras normas Euro 3, ¿es este utilitario una versión re-cubicada del 500 de la GPZ, ER-5 y KLE, o la mitad del gran 4 cilindros de la marca? Pues no, Kawa no lo ha hecho tan sencillo.
Se trata de un nuevo bloque muy compacto que no duda en tomar prestadas tecnologías presentes en los modelos más prestigiosos de la marca. La ventaja de la disposición en línea de sus cilindros es que contribuye en gran medida a la compacidad de la máquina. Más corto que un bicilíndrico en L y más estrecho que un 4 tiempos, esta arquitectura de motor y su moderno diseño hacen que el 650 ocupe menos espacio que el bicilíndrico de laER-5. No está mal para un motor con un 30% más de cilindrada. Nada mal para un motor con un 30% más de cilindrada.
Sus atractivos cárteres están seguros de proporcionar una potencia a la altura de la estatura de la máquina. Podemos adelantar con seguridad una potencia de 70 CV y un valor de par motor cercano a los 7 mkg. Esperemos que Kawa añada algo de chispa a la mezcla, lo que sería la guinda del pastel.

una de las mayores preocupaciones de los ingenieros de Kawa ha sido desarrollar la ER-6 de forma que sea lo más fácil de usar posible. Optimizada en agilidad, manejabilidad y ergonomía, debería ser más que un placer sentarse en ella, apoyado en un asiento bajo y ciertamente sorprendido por la delgadez de la moto. El salpicadero, de líneas suaves, parece muy completo. Una crítica, sin embargo: el sistema antirrobo basado en transpondedor parece estar ausente.
En cuanto al precio, el fabricante debería ajustarlo entre su 500 básica y la Z 750, lo que daría un precio de unos 6.000 euros. A este precio, la Bandit 650 y la CB 500 pueden empezar a temblar de miedo, porque la ER-6 se prepara para aterrizar pronto, y la segunda oleada de asaltos se verá reforzada por el ABS: ¡se espera en septiembre!

por una vez, vamos a empezar enumerando los defectos de la máquina. ¿Por qué deberíamos hacerlo? Porque va a ser rápido. OK, voy a empezar. Este sistema de escape, escondido bajo el motor, visto de cerca, no tiene nada que envidiar al de un coche de ciudad (beerrrkk...); y luego, en cuanto a melodía, hemos visto mejores, menos insípidas - N.B: no nos pasamos la vida debajo de la moto, sino encima, y los adaptables, ¡para qué están hechos! Vibra un poco (ligeramente) en los estribos, no hay antirrobo electrónico ni indicador de combustible, etc....
¡Y ya está! Creo que he hecho el truco. Un momento, no he dicho que sea la mejor moto del mundo, pero esta nueva Kawa tiene todo lo necesario para convertirse rápidamente en la referencia de la categoría. Aparte de su llamativo aspecto (la curiosidad es una de las primeras claves del éxito), la ER-6 saca el máximo partido de su nuevo bicilíndrico. Con 72 CV y 2 cilindros, compite directamente con la Suzuki SV. Esta última parece un poco más demostrativa en la primera mitad del cuentarrevoluciones, pero el bicilíndrico en paralelo de la Kawa ofrece más flexibilidad. Después, el motor se revoluciona con entusiasmo y vivacidad. ¿Qué mejor manera de despertarse por la mañana? Una buena salud así atraerá la atención de un abanico muy amplio de clientes.

la revisión a mitad de carrera: la moto tiene un diseño divertido y un tren motriz juguetón. Está bien, pero el chasis aún tiene que estar a la altura. Y aquí, es una bendición para todos. La moto es completamente intuitiva y se maneja como un sueño, con una facilidad desconcertante. El eje delantero guía la ER-6 con precisión, la moto sigue el ritmo con total relajación, y el piloto se beneficia de toda la atención. El piloto no sólo es capaz de recoger flores mientras pasea, la moto reacciona tan bien y con tanta naturalidad, sino que la Kawa también se muestra muy acogedora, con una excelente posición de conducción y un confort de suspensión que debería inspirar a la Suz SV.
No te preocupes, queda mucho para hacer deporte. Sube las revoluciones y juega con el selector de marchas, y el pequeño coche entra en el juego. Curvas cerradas, cambios de curva incesantes, pararse en los frenos (frena muy bien), la eficacia y el equilibrio del chasis hacen que la conducción sea divertida y generosa. Como resultado, los jóvenes temerarios en ciernes estarán tentados de sacar el destornillador y hacer 2-3 ajustes de suspensión... Desafortunadamente para ellos, la Kawa sólo ofrece ajuste de precarga, y sólo en la parte trasera.

zX-10R, Z 1000 y 750, VN 2000... Kawasaki está haciendo todo lo posible para tomar la delantera en todos los segmentos. Con la ER-6, el gigante verde vuelve a tirar la casa por la ventana. Es una máquina con espíritu, un pequeño gran motor, potencial en todas las áreas y promete lo mejor... me recuerda a un amor de la infancia que nunca se ha desvanecido

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de C. Lacombe - Moto-journal n°1673 fotos del fabricante)