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Opinión de los motoristas
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presentación de la ZX-6RR 600 2008
una moto superdeportiva tiene un motor de 600 cc, ¡y ya está! Tal vez no en el Reino Unido, pero en Japón, así será. Un rápido recordatorio: Kawasaki ha tenido dos modelos ZX-6 R en su gama desde 2002, una 636 para mochileros y una 600 para corredores. Para 2007, el fabricante ya no se preocupa más de su bastarda cilindrada para concentrarse en el desarrollo de un único modelo. Adiós a la 636. Así pues, los fabricantes de motores han podido reunir a sus equipos para producir un nuevo motor que propulsará la Ninja 600 2007. Es un motor que revoluciona aún más, con conductos de admisión pulidos, más par a medio régimen y dimensiones reducidas.
la búsqueda de la velocidad parece ser una de las principales áreas de desarrollo. Con un nuevo chasis, Kawa afirma haber favorecido especialmente las altas velocidades en la entrada y salida de las curvas. También se menciona una aerodinámica extremadamente refinada.
Esto puede no parecer obvio a primera vista. El carenado de la Ninja parece haber cambiado muy poco, visualmente hablando. Reconocerás la nueva ZX-6 RR por su nueva cara -los ojos están inspirados en los de la ZX-10 R, una luz nocturna aparece en la punta del morro, y la toma de aire central se transforma, perdiendo su forma Kawa por un triángulo más... común- y su nueva parte trasera
y su nueva parte trasera. El espacio dedicado al escape se come parte del casco. Por cierto, ¿qué ha pasado con este escape? Sigue siendo único, ahora tiene 2 orificios nasales por los que respirar. Todos los accesorios de carretera están instalados debajo, de modo que se pueden desmontar rápidamente para ir a la pista.
Para dar un buen espectáculo, la Kawa ha modernizado sus periféricos de competición: sigue la horquilla invertida, pero nuevas pinzas de freno, un basculante revisado y, a pesar de la falta de información, no nos sorprendería ver evolucionar las suspensiones, con diferentes relaciones de compresión. Una agradable sorpresa: el salpicadero ha cambiado, y celebramos el regreso de un cuentarrevoluciones tipo aguja claramente visible. El nuevo cuadro de instrumentos tiene un bonito diseño y, sin duda, será mucho más funcional que su predecesor. ¿Y la potencia? La Ninja ha ganado 2 CV más. Pero eso no es suficiente para sellar su lugar al frente de la clase. Cuando eres uno de los Superdeportivos más pesados, es difícil mantener el ritmo. Su peso la sitúa en desventaja frente a la superligera CBR 600 RR, y su motor se ve superado por la turboalimentada R6 y la sorprendente 675 Daytona. Pero puede contar con su excelente frontal... Queda por ver cuál es su mejor juez: ¿un tiempo por vuelta o un flechazo?
Esto puede no parecer obvio a primera vista. El carenado de la Ninja parece haber cambiado muy poco, visualmente hablando. Reconocerás la nueva ZX-6 RR por su nueva cara -los ojos están inspirados en los de la ZX-10 R, una luz nocturna aparece en la punta del morro, y la toma de aire central se transforma, perdiendo su forma Kawa por un triángulo más... común- y su nueva parte trasera
y su nueva parte trasera. El espacio dedicado al escape se come parte del casco. Por cierto, ¿qué ha pasado con este escape? Sigue siendo único, ahora tiene 2 orificios nasales por los que respirar. Todos los accesorios de carretera están instalados debajo, de modo que se pueden desmontar rápidamente para ir a la pista.
Para dar un buen espectáculo, la Kawa ha modernizado sus periféricos de competición: sigue la horquilla invertida, pero nuevas pinzas de freno, un basculante revisado y, a pesar de la falta de información, no nos sorprendería ver evolucionar las suspensiones, con diferentes relaciones de compresión. Una agradable sorpresa: el salpicadero ha cambiado, y celebramos el regreso de un cuentarrevoluciones tipo aguja claramente visible. El nuevo cuadro de instrumentos tiene un bonito diseño y, sin duda, será mucho más funcional que su predecesor. ¿Y la potencia? La Ninja ha ganado 2 CV más. Pero eso no es suficiente para sellar su lugar al frente de la clase. Cuando eres uno de los Superdeportivos más pesados, es difícil mantener el ritmo. Su peso la sitúa en desventaja frente a la superligera CBR 600 RR, y su motor se ve superado por la turboalimentada R6 y la sorprendente 675 Daytona. Pero puede contar con su excelente frontal... Queda por ver cuál es su mejor juez: ¿un tiempo por vuelta o un flechazo?
M.B - fotos del fabricante
puntos clave Kawasaki ZX-6RR 600 (2008) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Excelente frontal
- Freinage
- Stabilité
Puntos débiles
- Menos eficaz que la competencia
- Demasiado pesado
- Desaparece la versión 636
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
10.499€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 260 km/h
Ficha técnica Kawasaki ZX-6RR 600 2008
- Chasis
- Marco : perímetro de aluminio
- Déposito : 17 litros
- Altura del asiento : 820 mm
- Largo : 2.105 mm
- Ancho : 720 mm
- Altura min : 1.125 mm
- Distancia entre ejes : 1.405 mm
- Peso en seco : 167 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 41 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 300 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 133 mm
- Frenos 1 disco Ø 210 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección Ø 38 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 599 cc
- 125 CV a 14.000 r/min
- 131 CV con Ram Air
- 6,70 mkg a 11.700 r/min
- 14000 mkg con Ram Air
- Relación peso / potencia : 1.34 kg/CV
- Relación peso/par motor : 24.93 kg/mkg
- Compresión : 13.3:1
- Información práctica
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Segunda mano
Competidoras
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Deportivas de 2008
Comparar ZX-6RR 600 con sus competidores
Consumo
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
No hay información
Yamaha YZF-R6 600 2008
No hay información
Triumph 675 Daytona 2008
: 6,40 l/100km
Honda CBR 600 RR 2008
No hay información
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
No hay información
Autonomía
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
No hay información
Yamaha YZF-R6 600 2008
No hay información
Triumph 675 Daytona 2008
: 272 km
Honda CBR 600 RR 2008
No hay información
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
No hay información
Par motor
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 6.7 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2008
: 6 mkg
Triumph 675 Daytona 2008
: 7.1 mkg
Honda CBR 600 RR 2008
: 6.6 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 6.7 mkg
Potencia
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 125 CV
Yamaha YZF-R6 600 2008
: 129 CV
Triumph 675 Daytona 2008
: 125 CV
Honda CBR 600 RR 2008
: 120 CV
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 125 CV
relación Peso / Potencia
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 1.34 kg/CV
Yamaha YZF-R6 600 2008
: 1.29 kg/CV
Triumph 675 Daytona 2008
: 1.32 kg/CV
Honda CBR 600 RR 2008
: 1.29 kg/CV
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 1.34 kg/CV
Relación peso / par
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 24.93 kg/mkg
Yamaha YZF-R6 600 2008
: 27.67 kg/mkg
Triumph 675 Daytona 2008
: 23.24 kg/mkg
Honda CBR 600 RR 2008
: 23.48 kg/mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: 24.93 kg/mkg
Velocidad
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: unos 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2008
: unos 270 km/h
Triumph 675 Daytona 2008
: unos 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2008
: unos 270 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2008
: unos 260 km/h
FAQ Preguntas frecuentes sobre el ZX-6RR 600 2008
- ¿Cuál es la potencia del ZX-6RR 600 2008?
-
El ZX-6RR 600 2008 desarrolla una potencia de 125 CV
- ¿Cuál es el par motor del ZX-6RR 600 2008?
-
El par máximo del ZX-6RR 600 2008 es de 6,70 mkg a 11.700 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del ZX-6RR 600 2008?
-
El ZX-6RR 600 2008 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 260 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del ZX-6RR 600 2008?
-
El ZX-6RR 600 2008 muestra un peso en seco de 167 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del ZX-6RR 600 2008?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el ZX-6RR 600 2008 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm.
- ¿Cuál es el precio del ZX-6RR 600 2008?
-
El precio del ZX-6RR 600 2008 es de 10.499€ en Francia
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