Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1000 2015 Un ninja en el camino

Espectacular cirugía estética para la Versys 1000, que sigue siendo básicamente una Z 1000 revisitada como trail-GT. Era esencial; las grandes motos trail de Kawasaki siempre han sido un poco complicadas. Todos recordamos la KLV 1000, un clon de la V-Strom 1000 de Suzuki. Lo intentó, pero su carrera de ventas no la siguió. Entonces llegó recientemente la gran Versys. Convincente y llena de cualidades, su único problema era su estética inusual, casi inquietante, que había que apreciar. Y entonces, una mañana, se despertó con resaca, tras una noche de feroz borrachera con sus primas Ninja y Z 1000 SX. Fue en el baño donde se dio cuenta: "Vaya, esta mañana tengo la cara torcida...". Pero... ¡como todas las mañanas!

no había duda de que esto tenía que acabar; había que limpiar la fachada conservando los activos dinámicos que Kawa le había dado. La 1000 Versys ha sufrido un lavado de cara radical para 2015. Y con estilo. Atrás quedan los ojos de buey del Capitán Cousteau, sustituidos por un aspecto deportivo inspirado en las motos deportivas Akashi, con labios al estilo H2R que se extienden sobre los hombros dinámicos. Es un look atrevido que sigue dando que hablar, pero que transforma la Versys...

y, sin embargo, es prácticamente la misma máquina. Lo que demuestra que un poco de cirugía plástica bien colocada puede abrirte ciertas puertas, aunque tus fundamentos no hayan cambiado. El cuerpo y el corazón de la gran Versys se basan en la Z 1000 SX. Junto con la BMW S 1000 XR, esta maxi-trail es la única propulsada por un motor de 4 cilindros en línea. Desde la Z 1000 para la que fue diseñado, el motor de 1043 cc se ha adaptado obviamente al perfil más mochilero de la Versys. En la versión anterior, rodaba de forma más silenciosa, pero seguía produciendo 118 CV. Esta fase II ofrece dos caballos más. Lo justo para marcar la ocasión, ya que sus 120 CV la sitúan en la categoría trail-touring, no en la de las grandes baroudeurs ultrapotentes y totalmente desmesuradas, donde la norma se ha fijado en 160 CV (1200 Multistrada, 1290 Advenure, S 1000 XR).

En el día a día, será muy apreciada la adopción de un embrague "slipper" antigoteo, que limita el deslizamiento de la rueda trasera en las reducciones y el esfuerzo de la palanca; un 30% menos, según Kawa. Las ayudas electrónicas son ahora parte integral de las máquinas de cierta potencia y estatura, y se han mantenido desde la generación anterior. El piloto puede elegir entre dos mapas de inyección, uno que ofrece todo el potencial del motor, y otro más relajado en aceleración mientras limita los vatios originales al 75%. El control de tracción también forma parte del paquete (ya ningún fabricante puede prescindir de él). ¿Qué ha sido de los días en que el más mínimo golpe de pedal en la rueda trasera te hacía caer en picado? La KTRC suprime el triple eje con sus 3 modos seleccionables: 1 y 2 dan prioridad a la aceleración máxima, mientras que 3 favorece la suavidad en carreteras resbaladizas. En concreto, cuando la carretera está seca y el estilo de conducción es deportivo, el modo 1 favorecerá la tracción máxima y la deriva controlada de la rueda trasera, mientras que el modo 2 intervendrá un poco más. En el modo 3, la electrónica interviene directamente en el encendido, la inyección de combustible y las válvulas de mariposa para calmar el motor y controlar el deslizamiento de las ruedas. El ABS se monta de serie. En resumen, es el mismo paquete que laantigua Versys, y nadie se quejará.

mientras el ingeniero de tracción se duerme en los laureles, sus colegas más aficionados al metal y a los destornilladores han dedicado algo de tiempo a los frenos y al tren trasero. Se han descartado los discos de 300 mm y se ha reforzado el sistema de frenado; un par de discos de 310 mm y pastillas de freno fabricadas con un nuevo material harán un trabajo mucho mejor para calmar a la Versys de 250 kg. 11 más que antes, o ¼ de tonelada por ahora. Y no nos olvidemos del piloto, el pasajero y algunas maletas extra.
Kawa ha reforzado el bastidor trasero, permitiendo que cada maleta soporte más peso: 3 kilos ayer, 5 hoy. ¿Quiere la Versys convertirse en una GT? Hay una razón por la que sólo está disponible como versión LT al otro lado del Atlántico, con maletas y guardamanos de serie.

Algunas sutilezas no escaparán a la atención de los entusiastas del confort. Los nuevos soportes del motor reducen las vibraciones y deberían suavizar la conducción. La maneta de embrague es ahora ajustable, el caballete central se monta de serie, un nuevo manillar más sólido (se instala 20 mm más alto sin cambiar la posición de las manos), el sistema de llave única para todos los cierres y un nuevo manillar (se instala 20 mm más alto sin cambiar la posición de las manos).también hay un sistema de llave única para todas las cerraduras, y fijaciones para las maletas que son a la vez aerodinámicas e integradas, todos pequeños extras que se apreciarán sutilmente en el día a día. La burbuja sigue siendo ajustable mediante dos pomos, con la diferencia de que el rango de ajuste se ha aumentado de 30 a 75 mm.
Vamos a refunfuñar un poco: los guardamanos podrían incluirse de serie. Pero, ¿encajarían con una cara muy deportiva para una máquina de este segmento? Algunos se habrán fijado en el acabado cepillado del escape, rematado con una punta de aluminio, el fondo negro del cuentarrevoluciones, los intermitentes desplazados a los paneles laterales y los espacios previstos para un indicador de marcha engranada y una toma de 12 V. Chicos, en serio.... ¡Esto debería montarse de serie en una moto diseñada para cortar la carretera!

la nueva Versys tiene un chasis muy similar al de su predecesora. El gran bastidor de doble viga de aluminio, con algunos tubos de refuerzo, deriva de la Z 1000 streetfighter. No hay riesgo de doblarlo, incluso en uso duro. La amortiguación se ha ajustado para mejorar su rendimiento, con un 30% menos de compresión delante y detrás. El amortiguador trasero tiene un muelle más firme (109 N/m en lugar de 106) para una mayor estabilidad. Las horquillas invertidas de 43 mm se han mejorado con horquillas 20 mm más largas y funciones separadas para simplificar el ajuste. Los neumáticos de carretera confirman las ambiciones ruteras de la maxi-trailer de Akashi.

Con su nuevo aspecto, la Kawasaki Versys 1000 2015 parece una máquina completamente nueva. Y sin embargo... Esta fase II se distingue hábilmente por toda una serie de pequeñas mejoras y atrae mucho más la curiosidad con su rostro infinitamente más dinámico. Es suficiente para devolver el protagonismo a una máquina que debe hacerse un hueco en un segmento cada vez más feroz. El precio es un poco más elevado, pero se mantiene en la parte baja del mercado. Esto podría inclinar la balanza y perdonar la ausencia de cardán.

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