Ficha de la moto KTM1290 Super Adventure 2015 Aventura para los Vengadores

En los últimos años, las maxi-trail se han convertido en un cóctel de las cualidades de una moto de carretera, la confianza de una todoterreno, la electrónica de un coche y las prestaciones de una moto deportiva. La 1190 Adventure, con su gran bicilíndrico de 150 CV, es una de las máquinas con más garra de su segmento. Pero eso no fue suficiente para Mattighofen. Es como si un ingeniero de Katoche hubiera soltado una idea loca en la cafetera:"Chicos, ¿y si montamos en la Adventure el motor de la roadster más loca del mercado? Además, es nuestro. Y si vamos a ponerle vatios por todas partes, podríamos ponerle aún más equipamiento. Sería una Super Adventure!!!"

él lo dijo todo. El mundo del motociclismo acaba de acostumbrarse a que una moto trail tenga ahora 150 de potencia, así que aquí tenemos una versión aún más robusta. Los que querían una máquina SUV con salsa concentrada de Red Bull están de enhorabuena. La KTM 1290 Super Adventure monta el mismo motor que la Superduke R, es decir, 1301 cm3 de bestialidad. ¿Vatios? En todas partes, todo el tiempo, suficiente para arrancarte todas las muelas. Afortunadamente, hay muchos chips electrónicos. La moto trail Katoche es ahora la más potente de su categoría, con 160 CV obtenidos a un régimen máximo de 8.750 rpm, es decir, 10 CV más que la 1190, que alcanzaba antes las 750 rpm. ¿El par? Difícilmente suficiente para arrancar de raíz un roble centenario. El bicilíndrico produce hasta 14,2 mkg a 6.750 rpm. El hermano "pequeño" alcanza los 12,7, una cifra que ya era copiosa. No temas poner buena compañía, equipaje, nevera y caravana en esta 1290 Super Adventure. A 2500rpm, justo por encima del ralentí, el músculo ya ha alcanzado los 11mkg.

Aventureros tranquilos; freebooters tranquilos. Aunque el destilador procede de la SuperDuke 1290 R, no se ha injertado en la moto trail tal cual. Se han realizado algunos cambios para que su carácter esté más en consonancia con la filosofía de la Adventure. Lo que no ha cambiado: cilindros, pistones y bielas / Lo que ha cambiado: culata y cigüeñal. Un volante de inercia más pesado dará al motor austriaco un poco más de flexibilidad.

tiene el corazón de un toro. Pero KTM no sólo quería fabricar el maxi-trailer más vigoroso. El concepto era ofrecer lo mejor de lo mejor: la más potente, la más equipada, la más segura, la mejor de la categoría. La idea es derribar a la Reina 1200 GS de su pedestal.
La más potente: con 160 caballos, envía 10 unidades más que su versión 1190 y que la Ducati Multistrada, 23 más que una Triumper Tiger Explorer, y 35 más que la BMW GS y la Aprilia Caponord.
En carretera: no es fácil desbancar a la Behemoth, cuya regularidad y nivel de satisfacción son impresionantes. Pero la Super Adventure avivará el debate. Comparada con la 1190, la inflación lo ha ganado todo. Llegará más lejos con su depósito de combustible de 30 litros (+7 litros), ofrecerá mejor protección con su carenado más grande y su parabrisas mejorado, que puede rela lista de equipamiento de serie avergonzará a muchos de sus rivales. Iluminación LED adaptativa incrustada en los guardabarros del depósito*, barras de protección todoterreno, llantas de radios todoterreno, control de crucero, portaequipajes y bacas, control de la presión de los neumáticos, ergonomía ajustable en varios puntos (manillar, altura del asiento y estriberas ajustables).... y hay mucho más en forma de valor añadido electrónico y mecánico.

un procesador aquí, un sensor allá, software de control, multiplica todo esto de un extremo a otro de las ruedas y obtendrás una moto equipada como un Mercedes. KTM ha hecho todo lo posible para esta Super Adventure. La suspensión WP es la más avanzada de su catálogo, un modelo semiactivo que se adapta constantemente. el piloto puede seleccionar 4 modos de amortiguación (Soft / Street / Sport / Offroad). En función de esta elección, de los sensores y del acelerómetro, la centralita adopta los reglajes adecuados para la horquilla y el amortiguador.
Hasta aquí la amortiguación controlada, que actualmente sólo ofrecen unas pocas motos trail. KTM también ofrece todo lo necesario para que su Super Adventure sea lo más segura posible. ¿Qué necesita? ¿Qué ofrece? ABS, que se ha convertido en imprescindible; control de tracción con 4 modos + off - a elegir entre Sport, Street, Rain, Offroad y desactivado para los más valientes**; MSC, que actúa sobre la fuerza del ABS en función del ángulo adoptado; y en el apartado de opciones, Katoche ofrece el Hill Hold Control, un sistema de ayuda al arranque en pendiente, y el MSR (Motor Slip Regulation), una especie de sistema antigoteo que gestiona la asistencia del motor. Básicamente, para evitar que la rueda trasera se bloquee si el piloto baja 12 marchas de golpe, el MSR reequilibra un poco la salsa del motor y limita el riesgo de derrape; trabaja con el MSC para tener en cuenta la inclinación. En resumen, un freno motor autoajustable que complementa el dispositivo mecánico antiderrape instalado de serie en el embrague del bicilíndrico.

Con todo esto, es casi fácil olvidar que hay más en una moto que un motor, un estilo a la moda, un posicionamiento premium y un viaje de Mónaco a Maratón. Bajo el vestido, la Super Adventure se mantiene unida por un bastidor enrejado de cromo-molibdeno. La frenada está controlada por numerosas piezas de silicona, pero el trabajo lo siguen haciendo la mano y el pie derechos, controlando la acción de las pinzas Brembo. Pinzas radiales de 4 pistones delante, pinzas clásicas de 2 pistones detrás. Grandes discos de 320 mm delante y 1 267 mm detrás deberían ser fieles a las mejores prestaciones del segmento.
Al convertirse en Super, la Adventure también ha ganado peso. Quince kilos, es decir, 229 sin gasolina en la báscula.

con su 1290 Super Adventure, KTM pretende ofrecer "la moto perfecta para todas las salidas". Sin despreciar la línea oficial, esta moto tiene realmente lo que hay que tener. Una auténtica Range Rover en versión de dos ruedas. La seguridad activa y pasiva están omnipresentes, al igual que las ganas de llegar muy lejos. Pero las maletas no se incluyen de serie. Algunos equipamientos han tenido que dejarse para los accesorios. Lo único que hará soñar con expediciones y/o actuaciones dominicales es la factura de semejante aventurero.

Campaña de llamada a revisión (actualización 8 de febrero de 2019):

La firma austriaca KTM ha lanzado una campaña de llamada a revisión en febrero de 2019 para sus 1290 Super Adventure de 2015 y 2016. La causa es una posible fuga de combustible en el depósito. El fabricante ha explicado que: "Durante el proceso de fabricación del depósito de combustible, aparecieron no conformidades durante el proceso de moldeado y, en algunos casos, se detectaron ligeras trazas de combustible al nivel del depósito de combustible.en algunos casos, se detectaron ligeras trazas de combustible en el sillín y en la unión atornillada inferior situada bajo el carenado del depósito de combustible". Si se detecta una fuga, "se sustituirá el depósito de combustible", afirma el fabricante austriaco. Si no se detectan fugas, se instalará un kit de "conversión" para evitar que el problema reaparezca más adelante. La sustitución del depósito de combustible (que por supuesto es gratuita) "dura alrededor de una hora y sólo puede ser realizada por un concesionario autorizado KTM", explica KTM, que ha precisado que los clientes afectados serán informados por carta invitándoles a ponerse en contacto con un concesionario autorizado KTM. También puedes comprobar si tu máquina está afectada en la web de KTM.

M.B Fotos y vídeo del fabricante

* A izquierda y derecha del depósito de combustible, la iluminación adaptativa consta de tres segmentos LED conectados a un sensor de ángulo de inclinación del sistema MSC. Dependiendo del ángulo de inclinación, la iluminación adaptativa de KTM puede utilizar entre uno y tres segmentos, proporcionando al piloto una mayor visibilidad en las curvas.

** Sport: Para aquellos con la cabeza caliente: Permite un alto nivel de derrapaje: ¡sensaciones de drifting garantizadas!
- Street: Control suave para una conducción cómoda e imperturbable con toda la potencia del motor.
- Lluvia: Intervención temprana y derrape mínimo en superficies mojadas, con la potencia del motor reducida a 100 CV como máximo.
- Offroad: derrape de hasta el 100%, es decir, velocidades de las ruedas que pueden llegar a duplicarse para los pilotos todoterreno más ambiciosos. Atrévase a derrapar en condiciones todoterreno controladas, con la potencia del motor reducida a 100 CV como máximo.
- Off: Los que crean que pueden hacerlo mejor que el MTC pueden disfrutar de la máxima propulsión en todo momento, exactamente como ellos elijan, sin ningún tipo de asistencia electrónica.