Ficha de la moto Kawasaki1200 ZX-12R 2004 El diablo mejora

en pos de la Hayabusa, Kawasaki ha producido un misil de alta tecnología que no es necesariamente fácil de pilotar. La ZX-12R ha sido rediseñada para hacerla más accesible, sin dejar de ser tan demoníaca como siempre. Externamente, poco ha cambiado en la ZX-12R: una toma de aire más grande pero mejor diseñada, una burbuja más alta, espejos retrovisores más pequeños...

aparte de eso, los cambios son principalmente internos y la gran Kawasaki cambia radicalmente su manejo. Pero Kawa ha sabido conservar lo esencial, es decir, su soberbio motor, que entrega nada menos que 178 caballos. Junto con la R1 y la Hayabusa, es uno de los 4 cilindros más expresivos del mercado.

ha sufrido muy pocos cambios (nueva cartografía, cilindro más inercial, embrague reforzado, etc.) y no te quejarás. La aceleración es excelente y fácil de modular. La potencia disponible es enorme, lo que te permite engullir las curvas, pero también es lo suficientemente dócil como para acelerar muy pronto en la curva.

para contener tanta energía, el chasis tiene que ser imperturbable. Y en este punto, no pudimos evitar sentirnos un poco aprensivos cuando nos acordamos de laantigua 12R. Era pesada y se marcaba demasiado en los cambios de curva, por no hablar de que tenía tendencia a ensanchar la trayectoria. La Suzuki 1300 gsx-r, su rival directa, no sufría de esta falta de vivacidad. Sin embargo, la primera ZX-12R presumía de una característica única: un chasis monocasco de aluminio que supuestamente ofrecía estabilidad a alta velocidad y agilidad en curvas pequeñas. Aunque no había nada que decir sobre la estabilidad, el resto de la moto no era realmente satisfactorio. Con esta nueva versión, estas quejas son cosa del pasado. La geometría de la máquina ha evolucionado: el ángulo de la columna es más abierto, el avance ha aumentado, la rigidez ha mejorado y otros muchos pequeños detalles han transformado la forma de pilotar la máquina.

ahora más incisiva, la 12R fase 2 es más fácil, más eficaz y más agresiva. La posición de conducción, más cercana a la de una GT deportiva, te permite negociar los cambios de curva casi a la perfección; sigue habiendo una ligera resistencia a enderezar la moto, pero nada que ver con la antigua, en la que tenías que luchar. Por supuesto, un monstruo así no puede pilotarse como las últimas hiperdeportivas... el respetable peso y la colosal potencia dejan poco margen a la improvisación. La eficacia sólo puede lograrse mediante la anticipación. El tren delantero es tranquilizadoramente preciso, pero hay que tener cuidado de no salirse demasiado al acelerar fuerte en las curvas. Nada excepcional para una máquina de este tamaño, y menos pronunciado que en la generación anterior.

la otra gran mejora viene de las suspensiones. Ahora más confortables, mantienen la estabilidad de la máquina. Todavía se puede criticar a Kawa por mantener el enorme neumático de 20 cm. Vale, queda bien, pero entorpece un poco la manejabilidad. Más rígida, más precisa, más ágil y menos cara (ahora casi al mismo precio que la Hayabusa), la ZX-12R ha evolucionado muy bien. Recupera lo mejor de la primera fase y hace gala de un manejo riguroso. Hay que reconocer que es una máquina bastante marginal, pero que merece ser descubierta o redescubierta.

al igual que sus hermanas, la 12R utiliza pinzas radiales. A partir de 2004, la gran Ninja ya no utiliza pinzas estándar de 6 pistones; las pinzas son ahora radiales de 4 pistones.

M.B (inspirado en el artículo del Moto-journal nº 1 516 fotos del fabricante)