Ficha de la moto KawasakiZ 900 RS SE 2026 La Z 900 encuentra su destino

Puedes quejarte de muchas cosas y resistirte a muchas ideas, pero no puedes negar que la Z 900 RS SE es una moto con clase. Las líneas atemporales, el suave ribete dorado desde la horquilla hasta las llantas, el ambiente mitad posmoderno, mitad rock'n'roll... ¿Para qué hacer más?

Para ponerla de moda sin pasarse. Eso es lo que ocurre en 2026, con un aumento de los módulos electrónicos. Desde el principio de su carrera, cuenta con ABS y control de tracción. Éstos pasarán a un nivel superior de eficacia con la instalación de una IMU y, en consecuencia, de sensibilidad angular.
Además del ABS en curvas y el control de tracción en curvas KCMF, la Z 900 RS gana control de crucero y un cambio Up&Down.

¿Qué tal unos cuantos vatios más? Para asegurar que sale de su conversión a E5+ con la cabeza bien alta, unos 116 CV provienen del motor de 4 cilindros. Cinco más que la generación anterior. Algo menos de par, pero prácticamente imperceptible.

Un asunto de familia

Esta Speciale Edition pretende llamar la atención de todos. Mejor equipado, con un sabor aún más vintage, más deseable, mejor suspendido: huele a gran diversión y a buen capricho al mismo tiempo.

Una verdadera atracción.... Desfilando..... Con sus tubos de horquilla y sus ruedas doradas, es todo un espectáculo. Se podría jurar que es una Marchesini, tan agradable a la vista como a la máquina. La pátina bañada por el sol es una visión mucho más preciosa que los clásicos elementos grises o negros. La Z 900 RS sólo dice una cosa: se ve bien.

Y se va a sentir aún mejor con el chasis mejorado. Las horquillas invertidas de 41 mm no sólo tienen una bonita cubierta, sino que sus reglajes se han retocado para adaptarse al mejor amortiguador. Kawa ofrece a la SE un componente Öhlins S46 más riguroso y de mayor calidad. Toma su nombre de su pistón de 46 mm de diámetro, encerrado en un cuerpo de aluminio.

El sistema de frenado también se ha actualizado, con la llegada de las pinzas Brembo M4.32. Las pinzas italianas ofrecen una mayor consistencia y tacto, especialmente porque se activan mediante un cilindro maestro Nissin más pequeño y un juego de latiguillos de aviación, lo que sugiere que la Z 900 RS se inspiró en la Z 1000 R antes de ir a por todas.

El manillar también cuenta con un puerto USB-C, que se coloca como una verruga en el dedo. Es práctico, pero está tan mal integrado como en las 1100 (Z, Versys y Ninja SX). No obstante, alabaremos sus servicios para conectar el smartphone, que ahora se puede sincronizar con la moto a través de la aplicación Rideology.

Eso sí, tendrás que pagar mucho más para conducir esta moto más asertiva y fogosa.

M.B - Fotos del fabricante