Ficha de la moto IndianFTR 1200 2021 El Señor de los Anillos

El FTR se ha dado cuenta de que para atraer a los entusiastas de los roadster tiene que ser más incisivo. La clave está en los neumáticos. Por ello, el fabricante americano se aleja de sus dimensiones de trail-road para pasarse a algo más deportivo. Todos los neumáticos son de 17 pulgadas, con una buena anchura de 180 mm en la parte trasera. También se ha hecho con un par de neumáticos Metzeler Sportec para los pies, pero eso no ha sido suficiente; también ha cambiado la geometría de su chasis. El recorrido de la suspensión se ha reducido a 120 mm, el ángulo de avance se ha reducido a 25° (-1,3°) y la amortiguación es ahora totalmente ajustable. Como resultado, la FTR parece más dinámica y ágil.

Además de las modificaciones necesarias para pasar la Euro5, el motor gana la función de desactivación automática del cilindro trasero al ralentí para limitar los golpes de calor. Sin embargo, lo que está menos limitado es el acceso a bordo. Con la nueva suspensión, la altura del asiento ha bajado considerablemente, hasta 780 mm desde el suelo. El manillar también es 40 mm más estrecho. Como resultado, la 1200 FTR se convierte menos en una Flat Track Spirit y más en una roadster. Sin embargo, sigue manteniendo la idea de transponer el espíritu de la FTR 750, la máquina ganadora del campeonato americano AMA Flat Track, en una moto de carretera perfectamente salvaje. La FTR es otro modelo sorprendente en la gama de Indian, una moto que no debe nada a las demás, utilizando únicamente el motor de la Scout. Y eso con una buena dosis de modificaciones.

alargando el diámetro del pistón de 99 a 102 mm, los constructores han aumentado la cilindrada hasta 1203 cm3. Una buena dosis de magnesio para mantener bajo el peso, una admisión optimizada mediante un airbox situado sobre el motor, una relación de compresión muy aumentada hasta 12,5:1, culatas de alto flujo, doble cuerpo de mariposa y un cigüeñal con inercia reducida modifican las dimensiones de este utilitario. Bajo el capó, 123 CV están listos para desatarse, apoyados por un par máximo de 12,2 mkg. Aún no tiene el fuego de una producción italiana o japonesa, pero asistimos a un verdadero nuevo enfoque de la potencia. Décadas de par y machaque a bajas revoluciones coexistirán ahora con vatios y altas revoluciones.

Esta vez, hay mucha potencia en la mano derecha. Pero el chasis tiene que ser el adecuado. Ahí es donde entra en juego Indian, con un chasis completamente nuevo. Estaba fuera de lugar pensar en cualquier tipo de tonteo con unos bajos personalizados. Así que guardamos los cachivaches, pusimos a trabajar a los cerebritos y la FTR 1200 recibió un chasis tubular de acero enrejado completamente nuevo. El basculante y la suspensión son similares a los de la FTR 750. Llamativo El depósito de combustible está oculto bajo el asiento para bajar el centro de gravedad. Delante monta una horquilla invertida de 43 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones.
La FTR es deportiva, pero no radical. Con una distancia entre ejes de 1.525 mm (una Monster 1200 tiene 1.485 mm) y un peso en seco de 233 kg, no es una máquina sensual, pero ya es bastante salvaje para ser americana. El juego, el gas y la provocación son claramente parte del objetivo.

volvamos por un momento a lo básico, al aspecto, al primer vistazo. El estilo de este indio llama la atención. No tiene ningún deseo de mantener la calma, y lo único que lamenta es la imposición de un enorme sistema de escape. Un cierto estilo le permite salvar la cara. El lado izquierdo de la máquina es mucho más aireado.
El puesto de conducción de la FTR 1200 está despejado. Manillar ProTaper de aluminio, un tacómetro circular y una ventanilla digital: eso es todo, y es suficiente.
Es mucho más seductora en términos de iluminación. La luz trasera tiene una fuerte identidad cuando se ilumina. El grupo óptico delantero, en cambio, es totalmente poco convencional. De forma redondeada, alberga todo un conjunto de LED con una fuerte firma visual.
Y no es cuestión de olvidar un poco más de placer de conducción. Un puerto USB te permite conectar el GPS o recargar tu smartphone. El control de crucero te permite cambiar a velocidad de crucero si prefieres la carretera abierta a las curvas dinámicas.

Enamorada del flat-track, la FTR 1200 copia algunos de sus códigos para ofrecer una experiencia en carretera muy especial, toda una novedad para una producción del Tío Sam. La máquina es singular, intrigante (en el buen sentido de la palabra), y abre la puerta a una nueva clientela.
La FTR 1200 también está disponible en una versión de 70 kW que puede limitarse para los titulares del carné A2. También existe una versión S más premium, con colores más chispeantes, instrumentación Ride Command especialmente adaptada, tres mapas de motor, control de estabilidad, control de tracción y antipatinaje.

M.B - Fotos del fabricante