Ficha de la moto Indian1770 Challenger Dark Horse 2021 Otra opción para Terminator

Ya sea Indian o Harley-Davidson, la bagger es una categoría estratégica. Mezcla de cruiser y GT despojada, estas máquinas han crecido en estatura e importancia en los últimos años. Indian amplía su gama con la 1770 Challenger, que sorprende en más de un sentido tras su enorme jeta. Más que nunca, el enfrentamiento entre Illinois y Wisconsin se está convirtiendo en una guerra fratricida.

Por supuesto, está el Chieftain en el catálogo para complacer a los fans del género. Pero Indian quería provocar a la Road Glide. Con evidente descaro. Al igual que la Chftain, su frontal es una enorme cabeza de horquilla, tan estilizada como un todoterreno militar, con el rasgo distintivo de estar unida al bastidor en lugar de a la columna de dirección. Expresión americana en toda su ligereza, con la esbeltez de un tubo de rayos catódicos y el contenido de un mueble multimedia.
Con este generoso espacio, Indian ha aprovechado para integrar la consola multimedia Ride Command, con GPS, radio, intercomunicador, emparejamiento de smartphones, control de la presión de los neumáticos, reproducción USB, etc. También hay dos grandes altavoces, compartimentos portaobjetos, dos contadores de agujas y un parabrisas eléctrico.
En la parte delantera, la firma luminosa es imponente y llamativa, con una luz diurna muy distintiva e identificable. Cuando llega un Challenger, se le ve de lejos y se le ve de cerca.

Las presentaciones están hechas, y las bofetadas están a punto de volar. El Milwaukee Eight es la respuesta de Harley al nuevo motor que estrena el Challenger. Grande, esbelto y con par. Se llama Powerplus 108. No es completamente nuevo, ya que deriva del bicilíndrico 1133 de la Scout. Excepto que es mucho más grande, sólo tiene un ACT por cilindro, también está refrigerado por líquido, promete ser un poco más potente que el 1200 de las FTR y tiene el par motor más alto de todos los modelos del fabricante.
Ya se monte en la Dark Hors o en la Limited, este bloque envía 122 CV y 18,15 mkg. 1 más que el bloque ThunderStroke 1901, a pesar de tener 132 cm3 más. Una caja de cambios de 6 velocidades, embrague asistido, 3 modos de conducción (Rain - Standard - Sport), control de tracción y control de crucero están a su servicio.

pero, ¿qué diferencia al Challenger Dark Horse del Limited? No es el motor, no es el equipamiento, no es la forma, no es la función. ¿¡Y qué!? Sobre todo, es la decoración y las barras metálicas de protección. Están presentes en el Limited, aquí no, lo que explica la reducción de 4 kilos de peso. Bueno, de 377 kilos de moto a plena carga, eso no va a cambiar mucho.
El otro punto es el acabado Dark Horse, que cubre en negro el sistema de escape, el motor, el manillar, las partes cromadas en la Limited, los retrovisores, la consola del depósito y parte de la cabeza de la Sioux en el guardabarros delantero.

Estos son los únicos elementos que pueden hacer decantarse por una versión u otra. Los precios también son idénticos, al igual que otras características de la máquina. Entre ellas, el bastidor de aluminio, el tren delantero casi deportivo con horquilla invertida de 43 mm y pinzas Brembo M4.32, maletas de 68 litros, ABS en curva, unidad inercial IMU, arranque sin llave, amortiguador FOX regulable hidráulicamente, luces LED, etc. En resumen, esta bagger ya no forma parte de la filosofía "stripped-down". Es natural, dado el compromiso de Indian con la gama alta del mercado; sólo la Scout Sixty tiene algún atractivo popular.

"La bagger definitiva" es como la marca presenta su Challenger. De bagger, sólo tiene la forma. De ultimate, tiene el aplomo y el equipamiento. Esta máquina no puede pasar desapercibida, y promete un rendimiento diferente al de las máquinas para las que está diseñada. De ahí el nombre tan apropiado.

M.B - Fotos del fabricante