Ficha de la moto Indian1250 Scout 101 2025 Explorador en color

La Scout es una familia en sí misma. Está formada por cinco miembros, con gustos que van desde la bobber a la pequeña tourer, todo ello tarareando melodías más clásicas. Con la 101, Indian ofrece una Scout aún más ruda que la Sport. Todo gira en torno a la emoción de conducir.

Con sus agresivos esquemas de pintura, el tono se adopta inmediatamente. La Scout enseña los dientes, con la seguridad de sus vatios. Es la única moto de la gama que produce 111 CV con su bicilíndrico SpeedPlus. Un poco más de potencia y un poco más de par, para mostrar que está al mando, y para demostrar su papel de luchadora. El par también es un poco mayor, 11,1 mkg.
Para el resto de Scouts, la mermelada no es tan dulce, pero sigue siendo abundante, dada la evolución del motor. El antiguo motor de 1133 cc de las máquinas anteriores ha sido sustituido por una unidad completamente revisada, con una cilindrada de 1250 m3, cárteres rediseñados, inyección de combustible retocada y una nueva caja de cambios.

La transformación más significativa afecta al chasis. El nuevo bastidor tubular de acero, un verdadero cambio con respecto al antiguo bastidor de aluminio, se ha reforzado con componentes mucho más musculosos. El tren delantero promete ser muy eficaz, con su horquilla invertida de 43 mm, reglajes ajustables y frenos Brembo. No es lo mejor del catálogo, como la M50 o la Stylema, conocidas y apreciadas por su frenada "trapper", pero las pinzas M4.32 hacen un buen trabajo. Ya lo han demostrado en la FTR 1200. Sobre todo porque la 101 dobla con dos discos de freno de 320 mm. Atención a la ausencia de discos retráctiles, que ahorra unos gramos y masa no suspendida. A la agilidad le encanta eso. Por otro lado, ¿por qué montar una rueda de 19 pulgadas con una gomas de 130 mm de ancho? El deporte americano tiene sus propios códigos que a veces son difíciles de entender.

En la parte trasera se montan dos amortiguadores Piggyback de mayor calidad, justo debajo de un asiento Gunfighter diseñado para acunar el tren trasero y conseguir una aceleración viril. El manillar coloca las manos en posición dominante, con puentes mecanizados de 150 mm. La Scout 101 también ha decidido mimar a su piloto con asistencia. El equipamiento reservado al nivel de acabado "Limited +Tech" en otras Scout se incluye aquí de serie. Esto significa una pantalla TFT circular de 4 pulgadas con Ride Command, Bluetooth, 3 modos de conducción (Sport - Standard - Touring), control de tracción, puerto USB, arranque sin llave y control de crucero.

Preparada para conquistar el mundo con su carrocería optimizada, la Indian no ha olvidado su ego, con una mezcla de bobber y estilo club en su aspecto. Con sus palos de llanta mecanizados, la pequeña corona de la horquilla, el guardabarros trasero en forma de machete, las estriberas delanteras y el acabado negro integral, la 101 no puede ser más malvada. Con un peso de 249 kg, es uno de los modelos más ligeros del fabricante, pero tampoco el más delgado. Su hermana Scout Bobber se beneficia de mejores revoluciones. Y son las FTR las que salen mejor paradas en la báscula.

la gama Scout del siglo XXI nunca ha tenido un modelo orientado a las prestaciones con el acero babeando por los labios. La 101 asume este papel, con una bonita referencia retro.

Una vez más, Indian ha elegido una poderosa imagen de su pasado para presentar esta sigla "101". Sumérgete en 1928, la cuna de Philip K. Dick, unas semanas después de que Hirohito fuera nombrado 124º Emperador de Japón.... ¿A quién le importa? Ok, echemos un vistazo a los Estados Unidos, donde la Scout 101 en 37 ci y 45ci, la moto más deportiva de la gama Indian, acaba de salir al mercado. Una moto muy popular en su momento, y que todo el mundo conoce, antes y ahora. Durante décadas, fue la máquina favorita del espectacular Muro de la Muerte. Casi un siglo después, la 101 retoma el papel de Scout deportiva.

M.B - Fotos del fabricante