Ficha de la moto Harley-DavidsonSportster 1250 S 2025 Harley mide el futuro

Harley está trabajando para mejorar el rendimiento de su Sportster en 2025. No en mecánica sino en dinámica. Se han revisado las suspensiones, incluyendo un aumento del 60% en el recorrido del amortiguador trasero. También hay que tener en cuenta la comodidad. La altura del sillín no se ve afectada por este cambio y sigue siendo muy accesible a 765 mm.

Ha habido muchos capítulos sobre la Sportster. 883 o 1200, Iron, Nightster, R, Custom, 72, los inicios de la serie K y luego el verdadero nacimiento de la XL... Una saga que se ha extendido a lo largo de las décadas desde 1957.
Con la 1250 S, Harley-Davidson se embarca en un nuevo giro. Nuevo motor, nueva (alta) potencia, nuevo chasis, nueva identidad: la Sportster del futuro ya está aquí.

Cualquiera que fuera la versión, una Sportster era reconocible desde lejos. Pero ya no. Puede que tenga el mismo nombre, pero este modelo parece pertenecer a una familia diferente. Una era compacta, la 1250 parece esbelta, musculosa, casi con esteroides. Ambas destilan mucha personalidad, cada una a su manera.
La última incorporación tiene su propio lado amargo, con un aspecto parecido al de una Fat Bob, un asiento plegable reducido a la mínima expresión, guardabarros casi inexistentes, un depósito de combustible pequeño con sólo 11,8 litros de combustible y una posición de conducción rebelde. Pies adelantados, manillar bajo, parte trasera a sólo 755 mm del suelo: la postura es amenazadora, y los talones están garantizados para tocar el suelo.

Como si la moto tuviera una venganza que tomarse. ¿Venganza de quién? ¿Contra qué? ¿Del pasado? Puede olvidarlo, al igual que sus predecesoras. Una gran diferencia entre ellas es su posicionamiento. La Sportster, especialmente la 883, era el billete de entrada al mundo Harley. Con la 1250, ya estamos en la gran liga.
El motor no tiene piedad. Su nivel de potencia no se parece a nada que la Sportster haya visto jamás. La más potente de la dinastía, la XR 1200 X alcanzaba los 91 CV, y eso ya era mucho más que las otras 1200. En este caso, el bloque Revolution Max T ofrece 121 CV a 8.250 rpm. Es incluso más potente que el gran bicilíndrico M8 de 1.800 cc. Estos siguen teniendo la ventaja de un gran par distribuido muy abajo en la gama de revoluciones.

Dicho esto, la 1250 no tiene nada que envidiar. Produce 12,7 mkg a 6.000 rpm. Revoluciones altas para una Harley, pero dentro de los estándares de un bicilíndrico moderno de este cubicaje.
Algunas personas ya están familiarizadas con este motor. Es el mismo motor, pero con menos potencia y un rediseño técnico para aumentar el par y la disponibilidad a bajo y medio régimen. Se dispone de hasta un 10% más de par entre 3.000 y 6.000 rpm.

sus dimensiones internas son idénticas, con un diámetro de 105 mm y una carrera de 72,3 mm. Sí, lo sé, un motor MoCo supercuadrado suena extraño. Refrigeración líquida, inyección de combustible, 4 válvulas por cilindro, una elevada relación de compresión de 12:1, doble ACT, distribución variable (VVT) y un embrague antigoteo hacen de éste un motor digno de las últimas producciones. Cuando se instaló en la Sportster, se cambió la forma de las cámaras de combustión, se redujo el diámetro de sus válvulas, se sustituyeron sus pistones, se rediseñaron su admisión y airbox, se modificó el perfil del árbol de levas y se reajustó el sistema VVT.

El bloque también se utiliza como estructura de soporte. Como resultado, la moto se conforma fácilmente con un bastidor minimalista y pesa menos. 228 kilos en la báscula es un peso ligero para una máquina americana. Los componentes de amortiguación también son muy indicativos de la nueva dimensión de la Sportster, con una horquilla invertida Showa totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero, tan acostumbrados a dos elementos combinados. También Showa, el amortiguador sólo ofrece ajuste de precarga y adolece de un recorrido demasiado corto. Trabaja sobre un basculante completamente nuevo, fabricado en espaldera tubular de acero.
El chasis nunca ha sido tan ligero, en el buen sentido de la palabra.

Todavía hay algo de Bad Boy en esta máquina, con neumáticos grandes como jamones, una barriga desbordante y... una frenada sorprendente. El disco de freno delantero es grande (320 mm), la pinza engancha con la garra Brembo, su montaje radial, sus 4 pistones y su construcción monobloque - pero sólo hay un juego para la rueda delantera. Una elección sorprendente, teniendo en cuenta que hay más de 120 hombres empujando 228 kilos + el piloto.

atrás quedaron los días (ya lejanos) en que una Harley se contentaba con su legendaria melodía, su gran molino, su velocímetro simplista y su nivel tecnológico de la era Woodstock. Sólo la Sportster aún se aferraba un poco a ello. La 1250 S barre todo eso con un barrido de su manillar. Sólo en cuanto a ayudas a la conducción, la moto está equipada con un sistema de medición inercial, ABS activo en curvas (C-ABS), control de tracción sensible al ángulo (C-TCS), anti-wheeling, control de deslizamiento del par (C-DSCS), control de presión de los neumáticos, control de crucero y cinco modos de conducción.
- Sport, con respuesta directa del acelerador, C-TCS al mínimo y mayor frenado del motor;
- Road, con una respuesta menos agresiva del acelerador, menos potencia del motor a bajas revoluciones y más asistencia;
- Lluvia, con potencia y acelerador bruscamente calmados, frenada del motor limitada y asistencia C-ABS y C-TCS al máximo.
- Custom 1 y 2 - El piloto puede programar dos modos Custom, ajustando la respuesta del acelerador, el nivel de potencia, el freno motor, el ABS y el control de tracción a su gusto.

Delante de los ojos hay un bloque redondo, sin agujas, sin cromo, sin aspecto quimérico. Su pantalla TFT en color de 4 pulgadas está repleta de funciones de infoentretenimiento. Con la aplicación Harley, puedes emparejar tu smartphone, controlar tu música y tus llamadas telefónicas, aprovechar la navegación GPS y toda una serie de funciones para viajes y vacaciones.
La 1250 Sportster también cuenta con un cargador USB, dos tomas de corriente para enchufar equipos calefactados (ropa) y precableado para instalar puños calefactados (opcional).

En Europa, la Sportster ya no empieza con la 883, su precio asequible y su carita devastadora: en Estados Unidos, su carrera continúa, con las Iron 883 y 1200, además de la Forty-Eight.
Tiene una nueva identidad, fuerza de otro universo y un equipamiento que la impulsa hacia el siglo XXI. La 1250 Sportster S ya es un modelo potente, tecnológico y casi deportivo. Es suficiente para cambiar muchas percepciones e ideas preconcebidas sobre esta familia de motos.

M.B - Fotos del fabricante