Ficha de la moto HondaCBR 500 R 2023 Trayectoria joven

Un deportivo es una demostración tecnológica y el arma definitiva de un fabricante. Tanta potencia como puedas reunir, electrónica al estilo Tony Stark, un chasis de alta gama, un precio que ahogue a tu banquero... y un nivel de experiencia lo suficientemente grande como para sacarle el máximo partido.

Y luego está la CBR 500 R. La moto que se toma en serio a sí misma sin vender polvorones. Una enana picante con un inconfundible sabor a pistardina. Es fácil de juzgar: quiere provocar desde un ángulo. Pero no por todos. Los iniciados, los guerreros, los fanáticos del tiempo, los Márquez y los cazadores de tiempos preferirán las hiperdeportivas. Pero esta Honda es tan picante como las máquinas del segmento hiperdeportivo. Es una continuación sin adulterar de la CBR 1000 RR '17-'19.

El aspecto es tan amenazador como siempre. Ahora con la misma tensión en el tren delantero. Honda la ha dotado de más medios para cumplir sus ambiciones con la instalación de una horquilla invertida de 41 mm. No se han realizado ajustes, pero se utiliza la tecnología SFF-BP de Showa para una mayor eficacia.
El sistema de frenado también se ha duplicado en tamaño. De una única pista de 320 mm con pinza axial, se ha pasado a dos discos de 296 mm sujetos por pinzas radiales de 4 pistones. Con su distribución del peso más inclinada hacia delante y su tren delantero más incisivo, la joven CBR pretende apoyar la acción y elevar el ritmo.

Rock'n'roll más que hard rock. Puede que el bicilíndrico de 471cc haya visto revisada su cartografía para mejorar el par y el tacto, pero sigue siendo razonablemente potente, con 47,5 CV al final de las bielas. Una medida perfecta para los pilotos del A2, que no necesitarán bridas ni pantalones de repuesto. Por otro lado, si esta moto revela tu instinto asesino, pronto descubrirás que no tiene suficiente aliento. Para los que les guste, el motor es dócil y agradable.

honda también ha recurrido a un pequeño trompo técnico para ahorrar peso. El resto de cambios de la CBR afectan al amortiguador trasero, con nuevos reglajes; al faro, más eficaz con nuevos LED; y a los estribos, ahora de aluminio.
El cuadro de instrumentos LCD, el bastidor "Diamond" de acero, los brazaletes bajo la corona de la horquilla, el depósito de combustible de 17,1 litros, el embrague antigoteo, la carrocería y las cifras de potencia (35 kW - 4,5 mkg) se mantienen sin cambios. La necesidad no estaba expresada ni justificada.

Hubo un tiempo en que el mundo de los coches deportivos podía expresarse de muchas maneras. Había widebodies de 1100 a 1400 cm3, Superbikes con la mítica cilindrada de 750 cm3, de 600 a timesons, 900s, sport-GTs, 250 2 Tiempos, sportbikes de carretera, motos de pista, réplicas... ¿Y hoy?
Bueno, o son máquinas locas, a las que sólo el circuito les deja vivir. O son las últimas modas(Aprilia RS 660, Yamaha R7, MV-Agusta F3 800) con un precio que no es precisamente el típico de los jóvenes motoristas. La CBR 500 R es una moto deportiva a un precio razonable y con una potencia razonable. Hoy, como ayer, tiene que vérselas con la KTM RC 390, algo menos potente pero mucho más ligera.

M.B - Fotos del fabricante