Ficha de la moto HondaST 1300 PAN EUROPEAN 2017 El barco del imperio

es el fin de la 1300 Paneuropea. Tras una carrera de unos quince años sin cambios reales, la GT desaparecerá con sólo unos pocos modelos restantes en 2017. La Euro4 la dejará sólo con este último aliento, cerrando un largo capítulo. Ha llegado el momento de que el ST evolucione, y que lo haga de forma significativa. Es el coche más antiguo de su segmento, su tecnología es vieja, pero su prestigio no importa. El Pan es uno de esos vehículos en los que el tiempo y el kilometraje apenas han tocado el casco. Porque los propietarios de Pan-euro son más capitanes que pilotos. Las estadísticas demuestran que son motoristas cuya edad media y exigencias les invitan a abandonar los tablones de madera de las hiperdeportivas para acurrucarse en máquinas cuyo nivel de acabado debe ser tan alto como su confort. Su precio es una bofetada, su placer de conducción una delicia. La ST está diseñada para conducirse bien, durante mucho tiempo, con serenidad pero sin parecer una moto de jubilado. La ST se sitúa a medio camino entre la VFR y la Goldwing, y pretende ofrecer nada menos que las ventajas de ambas máquinas. Pero, ¿tiene lo que hay que tener? La 1300 Pan ha mejorado su manejabilidad gracias a una distancia entre ejes más corta, pero esto plantea un pequeño problema: a altas velocidades, la moto carece de estabilidad, con el tren delantero sintiéndose un poco inestable. Nada peligroso, pero no muy agradable - un defecto que la 1100 no tenía. Hay que admitir que la clientela de la ST no está muy dispuesta a llevarla al límite, pero el resultado es una ligera sensación de frustración, un pequeño sabor a asunto inacabado. Sin embargo, la reputación de la 1300 se recupera en las carreteras más pequeñas, donde su agilidad es muy superior a la de su predecesora, casi igualando el manejo riguroso de una FJR. Esto se debe a varias razones: el chasis se compone ahora de un bastidor de aluminio cuyo diseño se aproxima al de una moto deportiva, y es mucho más ligero; el motor (que sigue siendo un V4) se ha adelantado y contribuye a la rigidez. La posición de conducción también ha cambiado. El piloto está más cerca de la columna de dirección, y los manillares son más anchos y están más juntos. Como en las BMW, la altura del asiento es regulable. Un bonito detalle. Bien protegido por la burbuja, que se puede ajustar para mayor precisión y comodidad, puedes disfrutar de grandes viajes, pero no puedes evitar querer divertirte un poco cuando la carretera se pone juguetona. Tranquilizados por el sistema de frenado de la Pan, tan eficaz como siempre, potente y reactivo (con ABS combinado), nos apresuramos a descubrir el motor, que ha cambiado radicalmente. Tan flexible como siempre (arranca a 1.500 rpm en la marcha más larga), parece tener muchas vitaminas en sus pistones. Deja atrás a laantigua 1100 y despliega un vigor tan útil como inspirador. Mueve la moto mediante un cardán que, como el resto de la transmisión, es irreprochable.

el diseño sigue siendo una cuestión de gustos, pero los ingenieros de Honda diseñaron la ST con un objetivo específico en mente: tener buen aspecto (lo tiene), y tener buen aspecto durante mucho tiempo, porque está previsto que se produzca durante una década. Esta es la vida que ha tenido la 1100, y ha permitido al fabricante acumular una gran cantidad de información. Las críticas (buenas y malas) han guiado a los diseñadores, que parecen haber creado un modelo excelente. Muchos detalles se han mejorado o incluso replanteado, la lista de opciones se ha ampliado, y el manejo de la máquina y el motor son mucho más eficientes (excepto a altas velocidades). Todo ello se ha hecho con una preocupación por el acabado que se mantiene fiel a la reputación de seriedad de Honda. De hecho, cuando apareció por primera vez en el mercado, sólo tenía un competidor real: la BMW R 1200 RT.

M.B (inspirado en el artículo de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 516 fotos del fabricante)