Ficha de la moto HondaCRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 Honda vuelve a las dunas

Es un nombre que proviene de un periodo de gloria y aventura, nacido al calor de la pasión por el rally raid. Es más que una moto, es casi un capítulo de la historia de Honda. LaAfrica Twin ha vuelto. La gran moto trail de perfil aventurero de los 90, sus descendientes han recogido por fin la antorcha con más vatios, más tecnología y más prima alrededor de las bielas. Tras una larga espera, los entusiastas se preparan para desenterrar los carteles del Lago Rosa y las botas del Sahel. Y se espera mucho de esta CRF 1000 L Africa Twin.

La insignia está ahí, y la impaciencia le sigue. Nacida como una 650 en 1988, la XRV ha evolucionado hasta convertirse en una 750 y se ha forjado una reputación de máquina a prueba de pinchazos. Su bicilíndrico de 6 válvulas y 60 caballos hizo su trabajo pensando en el desierto, luego la 1000 Varadero tomó el relevo. Pasó el tiempo y llegó la 1200 Crosstourer para ofrecer un viaje en un entorno trail-GT. El espacio para una máquina más orientada al TT era justo para esta nueva Africa Twin.

Esta gran trail pretende revivir el espíritu todoterreno que el París-Dakar hizo aflorar e hizo soñar a tantos mochileros. La carrocería es inconfundible: minimalista, de estilo rally raid, es a la vez atlética e incisiva, con un aspecto provocador por añadidura. Es como si la cabeza de horquilla se hubiera puesto unas gafas de cross para proteger sus faros LED. Sin embargo, hay que hacer algo con el sistema de escape. Menudo trabuco...
Las capacidades de cross-country están muy por encima de la mayoría de las máquinas de la categoría. La distancia al suelo es de 250 mm, 70 mm más que la de una Crosstourer. Los zapatos hablan aún más alto: una gran rueda de 21 pulgadas delante, 18 detrás, con neumáticos radiales mixtos trail.
Como resultado, la altura del asiento es considerable. Pero las hemos visto peores. El asiento alcanza un máximo de 870 mm, o 850 mm en la posición más baja. Eso es más o menos lo mismo que una KTM 1090 Adventure.

Mientras que una Crosstourer puede impresionar con su bastidor perimetral de aluminio digno de una máquina de GP, la Africa Twin recurre a soluciones más sencillas, más acordes con su vocación. Su bastidor es una doble cuna de acero, lo suficientemente fuerte como para proporcionar un comportamiento en carretera, al tiempo que garantiza una capacidad todoterreno y una agilidad dignas de una auténtica moto trail. La horquilla de 45 mm de largo recorrido está invertida, y se complementa con un monoamortiguador con mando de ajuste remoto. Estos elementos se deslizan sobre 230 y 220 mm respectivamente. Los frenos son dos discos lobulados de 310 mm en la parte delantera, con pinzas radiales Nissin de 4 pistones. Eso es para la parte delantera; la trasera cuenta con un disco de 256 mm con pinza de un solo pistón. La versión DCT sigue siendo una sorpresa, con un freno de mano adicional. Y para poner todo esto en movimiento, ¿qué motor ha elegido Honda?

La Africa Twin de la nueva era introduce una nueva culata. A nadie le importará el aumento de cilindrada, sobre todo en un sector en el que ya no se duda en utilizar motores de Superbike. Salvo que Honda ha decidido ser razonable: es una 998cc la que late aquí. El motor sigue siendo fiel al bicilíndrico, pero ya no es un bicilíndrico en V. Honda ha ideado un nuevo motor, esta vez bicilíndrico en paralelo, con una buena dosis de tecnología.
Por ejemplo, el árbol de levas es del mismo material que el utilizado en la CBR 1000 RR, y está alojado en una culata de tipo Unicam. Este tren de válvulas de simple efecto y 4 válvulas por cilindro hace que la culata sea muy compacta, un proceso que Honda desarrolló para sus motos de motocross CRF. El motor tiene dos bujías por cilindro y una distribución de 270°, para darle carácter y la máxima tracción. Para 2017, se ha adaptado para cumplir la normativa Euro4, que exige que las emisiones contaminantes sean casi el doble de estrictas que la norma anterior.

Entonces, ¿es este motor un monstruo para contrarrestar a la 1290 Super Adventure o a la 1200 Multistrada? No, en absoluto. Honda tiene su Crosstourer, perfecta para salir a la carretera (con ganas de asfalto) a bordo de una maxi-trail. La Africa Twin es para la aventura, los ríos, el sabor a tierra seca y las nubes de polvo que delatan tu viaje. Su bicilíndrico rinde 95 CV y 10 mkg de par. Un poco escaso en una categoría en la que lo normal son 130 CV. Pero es mejor tener unos cientos de CV perfectamente aprovechados que una Valquiria ingobernable.

En los años 90, la única compañía de la XRV 750 en la carretera era el piloto y el acelerador. La CRF 1000 L dispone de control de par HSTC con 3 niveles de intervención y ABS desconectable en la parte trasera. ¿Sin mapeado múltiple? Parece que no. Pero una versión específica de la caja de cambios robotizada DCT está disponible como opción.
A diferencia de la VFR 1200 y de la Crosstourer, aquí la caja de cambios está perfectamente integrada, utilizando los mismos cárteres que la versión manual. No se "desborda", y la electrónica de gestión del motor ofrece más. La elección es suya:
- un modo D totalmente automático, suave, confortable y económico... en resumen, todo lo plácido que se puede desear para una conducción sin prisas.
- un modo S para más prestaciones, con 3 submodos para animar la conducción (S1, S2, S3).
- o te toca a ti pulsar las marchas desde el interruptor de la izquierda.
El DCT de la Africa Twin tiene un control especial "G", que le permite ser más todoterreno. Al activar este control, en cualquier modo, la caja de cambios reacciona de forma "terreno difícil", optimizando la tracción y limitando el deslizamiento durante los cambios de marcha. También utiliza un sensor de inclinación para controlar y adaptar los cambios de marcha.

La nueva generación de la Africa Twin pesa 208 kg en seco. Sin embargo, esta cifra es relativa, ya que se eleva a 228 kg a plena carga, 232 kg con ABS y alcanza un máximo de 242 kg con la caja de cambios robotizada DCT. En Francia, las versiones se comercializarán con ABS o ABS+DCT.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 18,8 litros. Honda ha anunciado una autonomía récord de más de 400 km. Al parecer, este nuevo bicilíndrico es terriblemente frugal.

Salió a la venta a finales de 2015, a un precio que sigue siendo razonable. La versión autobox cuesta 1.000 euros más. Mientras tanto, todos los propietarios de una Africa Twin podrán soñar con una nueva generación de la moto que les ha llevado tan lejos.

M.B - Fotos del fabricante