Ficha de la moto HondaCBR 600 F 1997 Unos gramos extra de deporte

Cruel destino para un 600 Sport en estos días. Apenas el tiempo suficiente para dar 2 vueltas a la pista y su sustituta la saca sin contemplaciones del armario. La nueva CBR 600 no es blanda con la que sustituye, jugando con el mimetismo para apropiarse de su gloria. Estéticamente, la CBR 97 se parece mucho a su predecesora. La parte trasera es una agradable sorpresa. La parte trasera tiene un diseño muy agradable, con elegantes curvas y un faro trasero muy bien integrado. El carenado completo se ha mantenido prácticamente inalterado, los cambios son principalmente técnicos.

Con un asiento más alto que sitúa al piloto un poco más adelantado, la CBR promete más deportividad. También el motor. Con un aumento de potencia de 5 CV (ahora 105), una toma de aire modificada, una cartografía mejorada y algunos retoques menores, el motor no espera a que la competencia se ponga al día. Las recientes Kawasaki ZX-6R y Suzuki GSX-R 600 están enseñando los dientes. También se han retocado los frenos y, como pequeña nota racing, se ha dotado al cuentarrevoluciones de un llamativo fondo blanco.

Con el trabajo realizado en la caja de cambios, la selección se ha vuelto mucho más suave y precisa. Cambiar de marcha es un auténtico placer. Tendrás que subir las revoluciones para aprovechar la mayor potencia declarada. No hay diferencias evidentes a bajas revoluciones; las cosas sólo empiezan a cambiar en torno a las 4.000 rpm. Es entonces cuando, contra todo pronóstico, la vieja CBR empieza a tomar ventaja. La 97, en cambio, parece luchar con sus mezclas gaseosas. A partir de las 5.000 rpm, recupera el terreno perdido y se deshace de la 95, que observa impotente cómo se aleja. El resultado de la respuesta del motor: un poco más de arranque y vivacidad para una conducción más agradable, y una salida de las curvas más alerta.
La suspensión mejorada de la CBR 600 proporciona un mejor tacto al tren delantero. La moto es más rígida y estable, con menos movimientos del tren trasero en frenadas fuertes. Los discos y las pastillas de freno tienen un diseño diferente, con mayor mordiente y tacto. La mayor eficacia de la CBR significaba que había que hacer ciertas concesiones, como la amortiguación trasera, que era un poco menos flexible en carreteras accidentadas.

A lo largo de los años, la CBR 600 ha evolucionado hacia una mayor deportividad, preservando al mismo tiempo sus cualidades ruteras. El nuevo modelo sigue esta tendencia y no decepciona, excepto quizás para aquellos que prefieren una tourer con un aspecto deportivo; el modelo antiguo podría ser más adecuado para ellos. Pero frente a la Ninja 600, la T-cat y la GSX-R, hay que reaccionar. Sobre todo porque la Suzuki es formidable en la pista.

M.B - (Fotos de Internet)