Ficha de la moto HondaCBR 600 F 1992 Un destino revelado

hace 5 años, Honda presentó una pequeña moto deportiva que pronto se convertiría en una referencia en su campo. De hecho, es tentador decir que fue la CBR 600 la que popularizó la categoría de las motos deportivas de 600.
4 años es también la edad de la adolescencia para la CBR. Es una época en la que el cuerpo cambia, la mente y el espíritu se liberan, y en la que los rivales, especialmente aquellos con dientes largos y afilados, se miran con recelo.

sí, para 1991, el CBR está cambiando. Y no sólo un poco. La diferencia entre las generaciones es evidente. Las líneas suaves y regordetas del 1er modelo dan paso a una silueta dinámica, casi agresiva, realzada por colores divertidos y la clase que la caracteriza. Sigue llevando la insignia CBR, pero se trata de una moto completamente nueva. El bastidor, el aspecto, el motor y la potencia han cambiado. El acabado es bueno, aunque no exento de fallos, y algunos detalles están un poco fuera de lugar, como el simplista asidero para el pasajero, el escape tristemente negro (un aspecto de aluminio le sentaría mejor) y el refuerzo del basculante con limpia-ruedas de imitación: está a medio camino entre el tuning local y una idea de última hora. Con sus aires de Saint-Nitouche, la moto deportiva atrae a la multitud y promete ser amable con todo el mundo: doble pata de cabra, espejo retrovisor eficaz, barra de montaje bajo el asiento del pasajero, posición de conducción natural. El piloto va sentado cómodamente, pero mucho más adelantado que en laantigua 600.
Lo más confuso del manejo de la CBR es que no es confuso en absoluto. Fácil, sencilla y manejable, no sólo la descubres, sino que la encuentras. En la primera salida, es como si la hubieras conducido toda la vida. Pero si echas un vistazo a los velocímetros, verás que es muy diferente.

todas las agujas a la derecha La máquina va a toda velocidad, sin dejar ninguna oportunidad a su antecesor de venir a tomarle el pelo. Las cifras son implacables: a 234 km/h, la CBR versión 91 corre 9 km/h más rápido y completa los 400 m DA con una ventaja de 3 décimas. Cuando dije que esta máquina había cambiado mucho...
Empezó con un nuevo motor, que ahora ha alcanzado la famosa marca de los 100 CV. Es la primera 600 que alcanza este nivel de prestaciones, ¡bien hecho! El bloque más compacto vio su cadena de distribución desplazarse hacia la derecha, sus dimensiones se hicieron aún más supercuadradas, y su culata, piezas móviles y sistema de admisión evolucionaron significativamente. Alimentado por carburadores de 34 mm (+2 mm), los conductos de admisión son ahora rectos, como en el Stinger y el Yam con tecnología "Genesis". Con una carrera más corta, una mayor relación de compresión, nuevas válvulas colocadas de forma diferente y pistones, bielas y cigüeñal aligerados, el 4 cilindros alcanza ahora las 13.000 rpm (1.000 rpm mejor) y transmite su potencia a través de un embrague que ha pasado de 6 a 9 discos, al tiempo que ha reducido su tamaño.
La caldera, que sigue siendo flexible, lineal y bastante llena para un motor de esta cilindrada, ofrece vatios desde las 4.000 rpm hasta las 8.000 rpm. Es entonces cuando se juega con un motor voluntarioso, que sólo revela su potencial a partir de 2/3 del cuentarrevoluciones. Una vez que entras en las revoluciones altas, la 600 enciende sus pistones y te da un empuje firme y constante hasta el borde de la zona roja. Es casi como pilotar una 750. ¿Crees que exagero? A 400 m de DA, una Suzuki GSX-R (versión francesa) no lo hace mejor.

oye, en la carretera no todo son rectas. Y para demostrar que es la mejor del grupo (la FZR 600 es más que formidable en estos momentos), la Honda también cambia todo su chasis. Una nueva horquilla de 41 mm de diámetro (la antigua era de 37 mm) y un nuevo basculante de aluminio alojan unas generosas llantas que pueden montar neumáticos de 120 y 160. El monoamortiguador de tipo Prolink está montado casi horizontalmente. El bastidor sigue siendo de tipo Diamond con cuna de acero interrumpida. Cabe destacar que la CBR ha engordado algunos kilos en su transformación. Ahora pesa 4 kilos más que la FZR, la moto más ligera de su categoría.
Es una máquina muy estable, con un comportamiento en carretera notable que combina dinamismo, precisión y rigor con una eficacia asombrosa. En carreteras reviradas, donde es raro ir más allá de las 3 primeras marchas, la CBR es fascinantemente ágil, sorteando las dificultades, evitando las situaciones complicadas y, la guinda del pastel, no hace falta ser tan bueno como Kocinski para aprovechar sus cualidades.

quizás de la misma manera que la VFR, la nueva CBR 600 alcanza un nivel poco común de versatilidad y eficacia. Enciéndela y elige tu destino: montaña, ciudad, circuito, touring, aventura, serpenteante, crucero, vale para todo... y se divierte tanto haciéndolo como tú.

M.B fotos Internet