Ficha de la moto YamahaFZ 750 1985 Estar en la cima no basta

Ese año, Suzuki lanzó la primera 750cc de producción con 100 CV y le dio un aspecto extremo: una superdeportiva para competir entre semana y correr el fin de semana.

Yamaha, sin embargo, tenía argumentos muy convincentes. Es cierto que el motor no era el primer modelo de 100 CV (de hecho, algunas fuentes indican que la FZ sólo rendía 95,5 CV en 1985 y no alcanzó los 100 CV hasta 1987), pero su diseño era claramente más innovador que el de la GSX-R: culata de 20 válvulas, bloque de cilindros refrigerado por agua e inclinado a 45°, colocación vertical del carburador y cárter de 5 etapas.

Y este motor es bueno, muy bueno: potente, con par y lleno de impresiones. Este nuevo motor de 4 cilindros está más que a la altura de su competidor directo. La tecnología de 5 válvulas por cilindro (3 de admisión, 2 de escape) proporciona una flexibilidad sin igual. Yamaha inscribió una FZ en Le Mans en su primer año. En su primera aparición, acabó en el podio: 3ª detrás de 2 Suzukis, incluida una del SERT (uno se pregunta si no lo hicieron a propósito para intentar arruinar la carrera de la FZ).

El chasis es más clásico. El bastidor tiene una doble cuna de acero, pero muestra verdaderas cualidades deportivas. El eje delantero está equipado con una rueda de 16 pulgadas, muy de moda en la época, que debía proporcionar una mejor manejabilidad sin comprometer las cualidades de moto de la GSXR. La FZ oscila entre el clasicismo y la modernidad, tomando lo mejor de ambos. Y aunque es menos juguetona que la Suzuki, también es más tranquilizadora y un poco más rígida.

Estéticamente, la imagen es más o menos la misma que en cuanto al chasis: menos extrema que el espantapájaros rival, más sobria y, para algunos, con más clase, pero también menos impactante.

De hecho, la FZ fue un verdadero éxito. ¿Por qué no impresionó más a los motoristas, muchos de los cuales ya la han olvidado? Simplemente, fue sorprendida por un buscavidas de primera fila que la puso a la sombra. Tuvo una carrera comercial bastante exitosa, necesitando muy pocas mejoras porque su base era muy buena. Con el tiempo, adquirió un carenado completo y ruedas que podían equiparse con los neumáticos más modernos, y desapareció silenciosamente del catálogo en 1993.